当时，轿车转向体系现已从开端的机械式转向、液压助力转向开展到电动助力转向(EPS)。跟着电子操控技能在轿车范畴的广泛运用，以及轿车节能减排的开展，EPS现已变成转向技能的开展方向和研讨要点。

■ EPS将变成首要增加点

据了解，日本在上世纪80年代就开端研讨EPS技能，中国在2000年后才进入这一范畴，起步较晚，但近几年，自立品牌EPS销量增加十分明显。

浙江省海外高层次人才千人方案特聘专家王朝久通知记者，当时市场上首要有液压助力转向和电动助力转向两大类，在乘用车上搭载EPS 现已变成干流。在日本，EPS的搭载率超过90%，欧美地区的搭载率也十分高。但国内由于遭到EPS技能研制进程的影响，搭载率相对较低，合资品牌与自立 品牌乘用车的搭载率分别为60%和30%摆布。

数据显现，2015年，中国乘用车产销量2459.78万辆，共搭载EPS 1000多万辆，自立品牌EPS只占了300万辆，因而自立品牌轿车市场的增加空间十分大。一起，保存估量，到2020年轿车保有量将达2.5亿辆，作为 转向体系的主力军，EPS将迎来开展良机。

此外，中国开展迅猛的新能源轿车也将对EPS增加形成有力拉动。据了解，电动轿车的驱动能源首要是动力电池，其转向设备不能采纳传统的液压助力 方法，需求利用电机来辅佐转向，所以，EPS是新能源轿车的必备零部件。跟着开展新能源轿车上升为国家战略，这一趋势将愈加明显，因而，作为新能源轿车的 关键零部件，EPS开展势头向好是毋庸置疑的。

■ 产业集中度将进一步提高

“当时转向器职业体现出了强者更强的杰出特色，将来五年，职业会进一步结合，筛选一些技能含量低的公司，商品规划好和有竞赛优势的公司将有更好 的开展。”闵志宪表明，“现在职业内现已有龙头公司打入世界市场，为福特、沃尔沃等世界闻名轿车品牌配套，并成长为职业领军公司。”

固然，在剧烈的市场竞赛中，优胜劣汰是必经进程。关于转向体系职业，将来五年是职业结合开展的重要时期。王朝久表明，国内自立EPS 若要快速开展，必定要在核心技能研制方面加大投入。曩昔，许多公司对EPS技能知道缺乏，资金投入短缺，总抱着“投入两三千万就能把公司做起来”的主意， 这是不对的。

“中国现在的状况跟2000年的日本差不多，也会阅历日本那样的结合时期，”王朝久说，“‘十三五’时期，肯定会涌现出几家注重核心技能投入、注重人才培养的公司。这两年，国内现已有体现较好的公司呈现，现在开展得都不错。”

■ EPS与轿车智能化“更来电”

众所周知，智能化和节能减排是轿车职业开展的主旋律。比较传统液压助力转向（HPS），具有很多长处的EPS现已变成将来轿车不可或缺的零部件。

据株洲易力达机电有限公司副总经理周廷明介绍，与HPS比较，EPS结构精巧，其所有零部件可安装成一个全体，安装性较好；一起EPS在转向时 更智能，转向助力巨细可通过软件调控，统筹低速时的转向轻便性和高速时的操作稳定性，能在各种行驶工况下供给最好助力。此外，EPS的扩展性也较好，能与 别的轿车电子体系进行协同、集成操控。在节能减排方面，EPS更是做到了小体积、大奉献。

“EPS在不需求转向助力时不作业，取消了液压元件，相对HPS降低油耗5%~8%，百公里可节油0.3~0.6L，EPS也不存在漏油等疑问，每公里可减少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介绍说。

EPS不仅对整车有节能减排的效果，在智能驾驭的开展中也必不可少。江苏超力集团EPS事业部总经理夏军民指出，当时EPS技能开展很快，“主 动转向”和“线传转向”等技能也是将来的开展趋势。智能驾驭中的主动泊车辅佐体系就是主动转向的使用，它不需等候驾驭员操作方向盘宣布信号，转向ECU会 依据泊车的需求主动地宣布指令操控车辆的转向，完成主动寻位泊车。

因而，王朝久预计：“当时EPS 技能处于可以确保根本助力的时期，‘十三五’末应该能完成主动泊车和有些主动驾驭功用。”