其实双离合变速箱本身不是什么新技术，早在上个世纪30年代就有了，不过并不是德国人发明的，而是法国人发明的。后来主要用途是在跑车和赛车身上，再后来几乎除了日系为首的所有主流大厂，都曾经研发过双离合，然而结果就是然并卵，只有大众坚持到了最后，所以我们提到双离合变速箱第一个想到的就一定是大众。

　　首先我们来聊聊变速箱大体都分为哪些类型，目前市面上最主流的四种变速箱：液力自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)、双离合自动变速箱(DCT)和手动变速箱(MT)。还有少见且民用车型搭载量很少的电控机械式自动变速箱(AMT)和序列式变速箱。

　　DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速箱”，我们常说的AT、CVT以及双离合变速箱统称为自动变速箱，但相比AT、CVT变速箱，双离合变速箱具有低成本、体积小、结构简单的特点。且说到底，双离合变速箱还是一个手动变速箱，它是使用了DCT的新技术，使得手动变速箱具备自动性能。它的挡位被分成了两组齿轮，使用两个离合器分别控制它们与发动机的连接与关闭。

　　双离合变速箱的优势有哪些?

　　换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好的实现动力输出不间断的特点。另外，它消除了手动变速箱换挡时候的“扭矩中断感”，使动力传输相对更加灵敏。

　　第二点就是燃油经济性更好，由于双离合变速箱的换挡速度快，因此消除了扭矩的中断，动力损失更小，说白了就是动力输出一直没有停，相比传统自动变速箱节油效果更佳，油耗大约能节省10%。

　　为啥国产车不爱用双离合?

　　娇气：双离合变速箱爱坏且顿挫感强的缺点早以人尽皆知，其爱坏的特点到不是厂家出品的质量有多差，而是其自身的结构问题导致了故障率相对普通自动变速箱更高。与传统变速箱相比，双离合变速箱由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速箱“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下扭矩不足的特性就会呈现出来。另外，双离合变速箱相对于传统变速箱显得更智能、更聪明，它在换挡时需要向发动机发出电子信号，发动机“允许”后才可换挡，看似是个很6的举动，但实际上也大大增加了出现故障的机率。

　　顿挫感：双离合变速箱换挡速度快的优势恰恰也构成了其顿挫感明显的劣势，虽然其可以聪明的根据驾驶者的意图进行升挡降挡，但过于自信的它也常常犯下错误。通俗的来讲，在城市拥堵的环境下，你本来只需要从1挡升到2挡，可它却认为你有继续加速的意图，便把挡位升值3挡或是以上。但它并不知道面对前方的拥堵路况你还需减速刹车，于是伴随刹车踏板传递来的信号，系统开始自乱阵脚，随后将你本来的3挡快速切换至低挡位。最切身的体会就好像是你开着一台挂着3挡的手动挡车型，随着减速直接挂入1挡的那种顿挫的感觉。另外一种情况，就好像当你刚刚刹完车又想一脚油门踩下去，把车开起来的时候，它又会考虑一下该如何帮你升降挡位，这也是我们常说的“变速箱思考人生”的现象。

　　过热问题：提到双离合变速箱温度过热的问题，首先，先要了解一下干式双离合与湿式双离合的区别。干式双离合里面的离合器处于相对干燥的空间内，而湿式双离合则是泡在油液当中，利用油液进行散热。干式双离合由于没有油液散热的原因，所以也更容易出现温度过热的情况，尤其是走走停停的堵车环境下更容易发生，当发生温度过高的情况，变速箱会开启自我保护从而停止工作。最典型的例子便是大众的干式双离合变速箱，代号为DQ200，该变速箱发生过热的情况非常频繁，导致大众的口碑一度下降。另外，干式双离合也不能承受功率过大的发动机，综合来看，干式双离合变速箱真的不值得推荐。

　　为啥有时候还不得不用?

　　即使双离合被外界所不认同已经不是一天两天了，但很多厂商依然没有放弃对双离合的研制与使用，其最大原因便是成本低、研发相对容易。任何企业最看重的还是利益，车企同样如此，在不影响大体产品质量的情况下，能节约一点成本就能多收获一份利益。另外非常重要的一点就是他们没有研发AT变速箱的能力。

　　销量高的车型喜爱什么变速箱?

　　通过数据我们发现，国产车当中销量高或者说企业的主力车型都不由自主的选择了AT变速箱。不仅如此，AT变速箱在世界范围内也是非常受欢迎的，在汽车市场非常成熟的美国车中，AT变速箱占比高达90%，数据相当惊人。

　　为什么选择AT变速箱?

　　AT变速箱其实指的是这种液力变矩器自动变速箱。顾名思义，AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡。AT变速箱的特点是动力承载较高，对于偏好SUV车型的国家来说无疑是极大的优点，并且不会因为满载而造成动力不足等情况。其次，技术成熟、得到了充分的市场验证。可靠稳定对于每家只有一台车的中国家庭来说是最重要的部分，只要按规定换变速箱油，故障率很低。最后，市场保有量也相当高，即便出现故障，一般问题维修店都有能力处理，这一点是选车过程中容易忽视的。我国道路条件较为复杂，既有拥堵的城市交通，又有相对顺畅的国道、省道，还有路况较差的城乡道路，面对这样的道路情况，AT变速箱显露出了自己性能全面的优势。

　　我国AT变速箱生产情况

　　当前，中国自动变速箱市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速箱严重依赖外资品牌。中国基础工业相对国外存在不足，精密齿轮铸造、液压控制系统和CVT传动钢带研发制造能力存在不足，制约了中国自动变速箱的发展。而国内有能力造AT变速箱的企业少之又少。吉利汽车在2009年收购澳大利亚DSI后有了6AT自动变速箱并配套博越，2015年将AT业务出售双林集团。盛瑞自从2005年开始研发AT变速箱，2013年研发出首台国产8AT变速箱，但市场反馈较差，并没有得到广泛使用。目前国内最靠谱的AT变速箱就要算东安汽发(DAE)的6AT变速箱了，这款变速箱可覆盖1.2吨至2.6吨车重范围的轿车及SUV车型，由线性比例电磁阀控制主油压及换挡;采用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，提高变矩器效率;并且采用紧凑结构设计，多项数据达到了国际一流水平，并且在所搭载车型上的表现也得到了市场的认可。

　　最后

　　虽然双离合变速箱有着易坏、顿挫感强的缺点，但其自身的优点也是非常明显的。相信假以时日后的双离合会有完全不一样的表现，至于未来双离合变速箱是否能取代AT的市场地位，这一切都要等日后再做定夺了。
来源：太平洋汽车网