这些年，新动力轿车开展脚步加速，轮毂电机技能好像要迎来大展拳脚的好时机。职业界也关于轮毂电机的产业化展开讨论，有人以为“十三五”将是轮毂电机开展的起步期间，还有人以为轮毂电机还有许多疑问没有处理，尚不能构成商场。

那么，现实情况终究如何？近日，记者采访了现在国内研制轮毂电机的公司及新动力轿车公司后发现，以Protean电机公司、亚太股份为代表的轮 毂电机制造商对轮毂电机商场充满信心，正在加紧产业化规划及商场推广；而国内新动力轿车公司则体现得“爱好缺缺”，情愿协作样车调试但暂不思考批量配装。

■ 新动力轿车公司用不起？

前瞻性技能、电动轿车的开展方向、商场前景可观……没错，这些都是整车公司对轮毂电机作出的客观评估，但现期间没有新动力轿车公司表明有爱好批量安装。

“现在咱们没有运用轮毂电机驱动。”长安新动力轿车有限公司总司理任勇如是说。比亚迪电动轿车研讨开发部副总工程师王洪军也对记者说：“除配装传统电机外，比亚迪有些车型选用的是自已研讨的轮边电机。”

3月22日，江苏奥新新动力轿车有限公司总司理、长三角新动力轿车研讨院院长史践通知记者，轮毂电机本钱高、改动大，现在新动力轿车公司用不起。

史践进一步解说：一是二轮/四轮驱动选用的轮毂必定比一个传统电机本钱高，尤其是现在连模具都没开；二是轮毂电机与减速器协作也不成熟；三是轮 毂电机的操控器太多，现在职业正在努力做到一个操控器操控四个电机，但还没有到达使用的程度；四是全部底盘构造将会发作很大变动，如悬架体系、制动体系、 电机操控器等，甚至底盘体系也得重新规划模块。

对此，业界一位技能专家表明，商场是驱动力，条件是技能妨碍能够霸占，否则不能成为出产力。他以为，轮毂电机只能在非常有限的特殊环境中试用，其在轿车上的使用，不单单是轮毂电机本身，有必要从整车视点动身，来看轮毂电机产业化使用的可能性。

此外，面临当时轮毂电机产业化难的现状，浙江亚太机电股份有限公司副总司理（简称“亚太股份”）施正堂以为，现在轮毂电机技能已经成熟，能否实 现产业化首要是传统公司和新动力车公司的知道疑问，比如对轮毂电机技能仍存有顾忌。“假如他们对轮毂电机技能有充沛的知道，现期间已有完结产业化的可 能。”施正堂说。

■ 样车处于调试期间

产业化之路尚远

“现在国内轮毂电机技能都处于样车调试期间，以轮毂电机驱动的新动力轿车批量车型一个都没有。”史践向记者道出了现在我国轮毂电机技能的使用现状。

北京新动力轿车股份有限公司综合管理部吴俊表明：“咱们与轮毂电机公司进行样车调试。”本来，现在自立品牌轿车公司仍是有志愿测验轮毂电机技能的。广汽集团、奇瑞轿车曾在车展上展现过配装轮毂电机的纯电动轿车。

“亚太股份即将与通用、一汽、长安、上汽通用五菱等几家整车公司进行样车调试。”施正堂说。Protean电机公司商场部司理刘嘉欣也向记者表明，Protean已与多家整车厂协作研制了20多款安装轮毂电机的样车和改装车型。

但从商场视点来看，现在新动力轿车产值小、公司对技能仍有疑虑、本钱高级要素，使轮毂电机技能距真正完结产业化还有一段距离。

■ 电机公司活跃规划

3月21日，施正堂在承受记者采访时说：“到2025年，假如电动轿车能够完结600万辆的产值，其间三分之一即200万辆电动轿车选用轮毂电机的话，其商场潜力非常巨大。”

作为轮毂电机技能的推动者，关于新动力轿车公司担心本钱高的疑问，刘嘉欣对记者说：“依照咱们公司本钱模型测算，当电动车产值到达5万台时，一辆两驱电动车轮毂电机的本钱能够与现在的传统电机相相等。”

“从单个电机视点对比，轮毂电机的确没有本钱优势，但假如从全部底盘构造动身，安装轮毂电机的底盘比传统底盘少了许多零部件，所以本钱必定有优势。”施正堂表明。

现在，亚太股份正在为轮毂电机规划开发专门的底盘模块，由于传统底盘不能杰出轮毂电机动力利用率高、续驶里程长、重量轻等优势，且改动与匹配周 期长，效果不抱负。施正堂通知记者：“为此，咱们正在进行年产15万套新动力轿车轮毂电机驱动底盘模块技能改造项目，不只处理了本钱高的难题，模块化供应 也处理了改动大的疑问，估计于2018年年末完结。”

技能对商场具有引领效果，轮毂电机推动者们正在活跃进行商场推广规划。刘嘉欣在承受采访时说：“去年年末，Protean 公司轮毂电机工厂落户天津，今年年末将进行小批量投产，首要用于客户测验。”

亚太股份也出资参股专心于电动轿车及其他车辆轮毂电机技能的Elahe公司，并与其在我国建立合资公司（亚太股份占股51%）。施正堂通知记 者：“咱们与Elahe公司协作预备将轮毂电机技能在我国完本钱地化出产，现在正在进行出产测验作业，估计在今年年末前完结，争夺在2017年年末完结小 批量使用，2018年力争完结配装轮毂电机的电动车销量到达3万台。”