这种“有关”，既来势汹汹、无法阻挠，又契合大势所趋。近几年来，继google之后，包含baidu、阿里巴巴和腾讯等BAT巨子纷繁出手，进军车联网 商场。其间，baidu现已发动无人驾驶轿车研制方案；阿里一方面与上汽协作研制互联网轿车，一方面通过高德反击互联网导航效劳；腾讯也不甘示弱，推出了首款车 联网商品——路宝盒子。

一方面是以BAT为代表的互联网公司强势反击，另一方面，越来越多的车企也开端挑选与BAT协作，期望通过互利共赢的模式，一同在智能轿车方面有所斩获。

车联网大潮吼叫而来之时，两大阵营又是怎么策画的呢？

baidu的上位“野心”

说起BAT里最有志愿要造车的，当属baidu。baidu高档副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前泄漏，baidu将投入数百亿元人民币在人工智能研制方 面，数额将远超对糯米O2O事务投入的200亿元人民币。可见，全部baidu公司的战略重心，现已逐步向人工智能，或者说，向他们着力宣传的“无人轿车”转 移。

不过，在了解BAT规划思路的人士看来，抢占无人驾驶轿车的高点不过是个性感的噱头，并非baidu在轿车事务上的燃眉之急，究竟，无人车离商用 化和量产化都比较远；baidu真实的意图在于，抢占轿车这个新式硬件范畴，将其转化变成嵌入本身核心使用的介质——在与之相对的上一个战场移动互联网，baidu被 普遍认为落后于腾讯和阿里两大巨子，因而急需一个新的风口翻开局势。

3月31日，baidu与长安达到协作，长安轿车将规模化植入MyCar车辆私有云、baiduCarLife手机-车机互联解决方案。基于baiduCoDriver智能语音副驾，baidu还将与长安轿车一起开发车辆语音操控技能，并完结该技能在长安车型上的量产搭载。

算上此前公布的CarGuard轿车卫士，能够看到，这些使用的研制思路基本上是将用户在开车过程中的注意力，向baidu供给的使用效劳引导，进而完结效劳变现。从这个视点看，baidu寻求的是本身使用的“量”，而并非车本身的报价或赢利。

这是一个“细思极恐”的战略，baidu的“野心”昭然若揭。现在，baidu一方面以OEM供给商的身份，与车企进行深度协作；另一方面，在将来适宜 的机遇，它或许会使用本身在用户端的强品牌效应，施压车企放量而非寻求赢利，乃至“甩开车企闹革命”，完结对轿车硬件范畴的席卷，终究，车企极有也许改变 为baidu的贴牌供货商。由此观之，baidu也是现在BAT巨子里对轿车产业规划最急进、最不安分的公司。

阿里、高德的“抑制”

相比之下，不管阿里仍是腾讯，在造车方面要慎重很多。有趣的是，在baidu与长安追求战略协作的时分，阿里旗下的高德也没闲着，一边与捷豹路虎我国一起发布互联网车载导航系统；一边也将与多家车企进行战略协作，并推出高德地图车机版，继续发力“互联网导航”。

与baidu不同的是，阿里与高德均清晰表明，无意推翻传统车企，自立造车。如高德有关担任人表明：“高德轿车会专心于本身擅长的使用效劳范畴，期望用本身的才干与协作伙伴完结‘轿车 互联网’的跨界交融，而不会挑选自立制作轿车。”

这是不是标明，阿里对将来职业开展走势的判别与baidu有所不同？咱们不得而知。眼下能观察到的是，除了高德在互联网导航上的继续发力，阿里也与上汽进行了深度协作，创造声称全球首款真实意义上的“互联网轿车”。

与baidu想要通吃全部产业链有别的是，这场跨界协作发动之初，上汽和阿里便进行了清晰分工——上汽首要担任硬件制作、技能支撑以及出产线办理，而清晰表明“不会进行硬件出产”的阿里则担任完结底层操作系统，以及引进其他第三方使用，统筹在该互联网轿车上的结合。

此外，阿里巴巴的另一项首要事务是轿车商城，也即是通过结合资源，进行轿车销售等。

明显，相对于baidu，阿里对进入轿车职业的“抑制”是全方位的，眼下能够看清的思路基本上仍是将轿车公司捧作这个职业的主导者，其本身则只是 环绕车企的全体途径做外围渠道建立，如电商、金融、营销系统等。在使用方面，也只有车企需求量最大的导航及有关数据，是直接由高德供给效劳的。

推翻抑或交融？

有意思的是，轿车职业在这个疑问上相同分为“两派”，一派是以北汽集团董事长徐和谊为代表的“急进派”，也能够称之为“挺baidu派”。他认为，“将来轿车公司也许会变成互联网公司的贴牌制作商，给互联网公司做贴牌商，他人也许不情愿干，我情愿干。”

另一派是以吉祥集团董事长李书福为代表的“改良派”，也能够称之为“挺阿里派”。他建议，“google轿车自动驾驶规模现在是40公里自动驾驶， 这与纯粹的无人驾驶之间还有很长间隔，实用性现在也比较低。互联网公司与轿车公司要协同开展，才干不断地推动新商品和新技能，相互启示、支撑、配合和协同 非常重要。”

值得注意的是，“急进派”只有徐和谊一人，其他人均为“改良派”。在后者看来，互联网公司和车企各有所长，谁也推翻不了谁。这种主意会不会是一厢情愿？

不管怎么，对轿车公司来说，有必要时间高枕无忧，同时尽量把核心技能掌握在自个手中，而不是一味求快、求廉价，终究丧失主动权，沦为互联网巨子的附属品。

相同，对互联网公司而言，交融而非推翻，挑选和车企共赢，真实融入轿车职业，才不至于在任意圈地的过程中，被睡醒的“猛狮”驱赶出去。