近来，记者从花费者权益维护等组织了解到，触及新能源轿车特别是纯电动轿车电池续航的投诉显着增多，首要包含电池容量虚标、续航路程达不到宣扬路程等疑问。

续航300公里“仅仅理论值”

作为纯电动轿车的仅有动力来源，电池的实践续航路程直接影响着车主们的上路行进。但是，跟着新能源轿车保有量的不断添加，轿车质量缺陷也逐渐露出出来。其中，电池的续航路程疑问尤为杰出。

依据公安部的数据，2015年，我国纯电动轿车保有量为33.2万辆，比2014年添加3倍多。与此一起，北京市花费者协会下属组织接到了全国 各地电动轿车花费者的多起投诉。这些投诉的首要疑问包含：电池容量虚标、续航路程“虚高”、漏电、屡次充不上电等。有花费者反映，轿车电路设计有疑问，车 停放三天整车就没电了。

北京花费者冯先生购买了一辆腾势纯电动轿车。厂家在广告中声称有300公里续航路程。3月的一天，在户外3摄氏度摆布的温度中，冯先生驱车从市 区前往郊区玩耍。在开暖风空调的状况下，这辆车耗尽简直所有电量，续航路程仅为200公里。在最终30公里，为了不让电池电量耗尽，轿车简直只能以50公 里摆布的时速行进。

冯先生与其他车友沟通发现，自个的遭受并非偶尔。北京多位新能源车出租车司机通知记者，北汽EV200新能源车宣扬称能跑200公里，但冬天实践上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会陡增。天天拉活时都胆战心惊，忧虑半路没电了。

新能源轿车究竟能开多少公里？专业轿车网站轿车之家在上一年冬天进行了评测。评测人员郑宇通知记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰 晨风、腾势等新能源轿车进行测验。充满电后，在全程开空调暖风的状况下，这四款车实践续航路程均与厂家宣扬的最大续航路程相差甚远。单个车型误差超过 50％，号称300公里续航但最终仅跑了130多公里。

浙江省花费者权益维护委员会轿车花费维权专业委员会委员汪英来介绍，现在，新能源纯电动轿车在冬天与其他时节巡航路程相差甚远。不少车在夏天能 开到厂家声称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，花费者在实践使用傍边很难到达工况续航路程、等速续航路程等测验数值。

车企夸张宣扬成职业潜规则

现在，对新能源车电池电量、续航路程实验标定数据与不一样时节实践使用状况的误差合理规范，并未严厉规则，这让不少车企“钻了空子”。

北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，现在，车企通常会公告纯电动轿车工况续航路程，这是基于城市路途、郊区路途的综合考 量，以及等速续航路程的一种理想化工况，通常与实践有不小距离。记者发现，不少车企在宣扬中，都高调杰出理论上能到达、但实践上很难完成的“续航路程最高 值”。

记者采访发现，现在大部分车企在宣扬中都是“拣好听的说”，高调杰出理论上能到达但实践上很难跑出的“续航路程最高值”。

例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航路程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显现“300公里续航 能力，超凡杰出”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有阐明车辆在不一样时节的性 能区别。

记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航路程数字为主，单个的会将工况续航路程和等速续航路程做简略阐明。 在轿车经销商4S店内，夸张宣扬的海报和象征随处可见。尽管出售人员通常会说到“冬天续航路程降低”“很难跑到宣扬路程”等状况，但具体要素解释也很随 意、模糊。

我国花费者协会律师团团长邱宝昌以为，车企不应该把理想化的续航路程数值向花费者推行，“依据广告法等法令，厂家不能把极端状况下得到的数字拿来误导花费者”。

现行广告法规则，“广告不得含有虚伪或许引人误解的内容，不得诈骗、误导花费者”。花费者权益维护法中也规则，经营者向花费者供给有关商品或许效劳的质量、功能、用处、有效期限等信息，应当实在、全部，不得作虚伪或许引人误解的宣扬。

我国规范化研究院副院长巫小波表明，公司应依法对其商品功能做明示和许诺，一起按照有关法令承当明示的责任。他说，新能源轿车职业归于一个新领 域，在制作出产端和出售宣扬端存在许多潜规则。而电动车续航路程存在水分的现象除了职业监管缺失，更多的是职业规范系统不完善导致。

续航路程“虚高”添加安全隐患

许多花费者和专家忧虑，新能源电动轿车续航路程“虚高”并不只仅车企“夸海口”这么简略，它还添加了电动轿车的安全隐患。

“厂家夸张续航路程的损害，不只是因为新能源轿车续航数值会对花费者的行程发生影响，更有也许因为在路途上突然电量耗尽失速发生交通事故。”汪英来说。

尽管工信部在有关目录中给出了各个车型的续航路程数据，但这更多的是参阅含义。记者发现，为了动态衡量续航路程，大多数新能源车的车主简直都会 依据温度、速度、车流量等要素核算续航路程，“买车买成了工程师”。林程说，如果是菜鸟司机，由于驾驭经验不足，对电动车了解不行，就有也许形成严峻的安 全隐患。

今年2月的国务院常务会议提出，对新能源轿车要完善准入规范，加强质量安全监管。强化出产公司对新能源轿车的安全监控、动态查看，树立惩罚性补偿和商场退出等机制。

对新能源电动轿车来说，续航路程是开展的短板，也是打破的要害点。专家表明，车企应加大动力电池研制的力度，优化电动轿车的功能。一起，有关政府部分应加强准入检查，防止以次充好或批量出产质量降低等疑问呈现。

我国轿车工业协会副秘书长师建华表明，现在续航路程和充电是全球轿车公司推行新能源轿车面对的难题，新能源轿车的续航路程如果到达300公里至400公里，在充电方便的布景下，商场销量添加将会到达一个腾跃的速度。

此外，业内人士称，比照中外一些车企的续航路程，国外的相比照较保存，而且非常慎重，研制周期以及新车上市之前的测验也有适当足够的时刻。我国车企不能急于求成，被利益所遮盖，而有关部分也应对新能源轿车广告宣扬中存在的疑问进行严厉管理。