商用车转型阵痛 缺少系统硬实力

2010年，出资6亿元、历时4年打造的首款SUV——江铃·驭胜，在江西南昌江铃轿车工厂车间下线。江铃轿车股份有限公司总裁陈远清表明，驭胜的推出具有“里程碑含义”，将会为江铃轿车品牌甚至质量带来“全面提升”。

驭胜一度被寄予厚望，甚至在上市前期，有冲击SUV商场销量前三甲的方针。但事实是，上市5年后的现在，也没 有完结这个宏愿。现在来看，长城、长安、广汽等自立品牌，在SUV商品投进中，现已构成矩阵优势，涵盖大中小多个渠道，轿车与SUV渠道共用的形式，比较 之下，江铃轿车在“商转乘”的道路上，缺少系统和战略眼光。

直至2015年8月，江铃福特撼路者正式下线。如果说，驭胜只是江铃商用车转向乘用车商场的测验，那么撼路者 即是认真的重头戏了。上一年9月1日，江铃轿车宣告旗下100家福特品牌4S店现已按照福特全球规范晋级完结，这意味着，此前主营商用车的江铃，正式向乘用 车商场进军。

“我们的方针很清晰，即是要与丰田普拉多竞赛。”江铃轿车副总裁、江铃轿车出售有限公司总经理李青曾表明。要说2015年2个月5005辆的销量还能够给普拉多构成威胁的话，那么今年初的347辆和191辆的销量数据，则着实被对手们甩开了不小的差距。

赢利和销量博弈 商用车思想根深蒂固

此前，江铃轿车披露2015年报:全年完成出售收入245.3亿元,同比增加4.0%;归属于上市公司股东的净赢利22.2亿元,同比增加5.4%。可是，2015年江铃轿车销量规划为25.7万辆,同比下滑6.8%。

到3月2日，据统计数据显示，在已公布预告的10家车企中，江铃轿车以8645元的单车赢利额位列第二。商用车因为单价较高，赢利率形式一直以来与乘用车迥异。寻求单车赢利率，也一直是商用车公司的发展思路。

江铃在乘用车范畴的测验，无论是驭胜仍是撼路者，走的都是这种，在时下乘用车最炽热的SUV商场，投进两款单 价较高的中大型SUV。“江铃的赢利很丰厚，但想要有高销量，很难。” 全国乘用车商场信息联席会副秘书长崔东树表明。“乘用车商场的发展走的是规划效益的途径，抛开销量谈赢利，是万万不能的。江铃的期望值不能太高，应该循序 渐进。”

眼下的SUV商场，自立SUV以超高的性价比大行其道，反而让走高端道路的合资SUV节节败退。当年的销量神车CR-V正是最佳的前车之鉴，而现在撼路者入市，凶险程度可见一斑。

SUV竞赛加重 孤军独战难成大器

SUV是现在最炽热的一个细分商场，许多车企纷繁想要分得一杯羹，竞赛不断加重，做SUV就挣钱的年代一去不复返，许多销量神车纷繁被挤下神坛。在这样的环境下，怎么精确评价商场，捉住花费者是燃眉之急。

崔东树表明：“跟着SUV商场竞赛越来越剧烈，销量不错的长城等品牌都在自动下调价格，许多公司纷繁进行调整。福特的商品力本来就不强，撼路者的品牌推行也没有普拉多做的好，品牌认可度也没有普拉多高。”

在中高端SUV范畴，江铃的品牌力并没有进口车品牌力强，并且现在我国的SUV商场，花费趋向是中小型SUV。“江铃想要转型，许多方面做的还不行，两款SUV销量呈现下滑，因素有许多。”崔东树表明。