曾经大师做过一个调查：“你认为汽车上的哪个配置最鸡肋！”得到的答案虽然各种各样，但大家一致认为倒车雷达、倒车影像和一些舒适性的配置最实用，而像“发动机自动启停”等技术类配置最鸡肋……从小调查中可以看出，消费者对于“可见”“可碰”的配置非常青睐，而对于一些不可见的科技配置则是可有可无！

    实际的情况是这样吗？

    大家并不知道这个看似鸡肋的东西，实际上发挥着巨大的作用——节能、减排！

    在城市道路上开车最讨厌的是行驶缓慢、堵车，走走停停，不仅闹心而“左脚”受不了！相对手动档，自动档汽车虽然看上去比较自如，但是汽车的油耗却增加了不少。举例：如果你开的是一台家用车排量1.4L-2.0L之间，那你堵车时油耗应该在10-13个之间，如果你开的是一台性能车，那堵车时的油耗就看开车人的心情了，深踩一脚油门瞬时油耗飙到30个以上很正常！

    实际上堵车、怠速对油耗的影响很大，这点老司机可能深有体会，一般跑高速油耗在7-9个，堵车的话油耗至少在10-13个左右！！！基于这种高油耗，厂家也想出了各种解决方法，其中“发动机自动启停”功能是最有效的方法之一。

    理论上来讲，车辆再次起动时（车辆处于热车状态），起动所需耗油量仅相当于怠速7秒的耗油量，所以理论上停车超过7秒，自动启停功能就有节油功效。如果怠速油耗在2L/h（一般家用车怠速油耗都在2-4L左右），那怠速10秒就消耗5.5ml的汽油，而启动一次的时间为5秒左右消耗4.5ml左右汽油！如果按每个红灯等待60秒算，拥有发动机自动启停的车辆，在15个红灯之后你就节省了427ml汽油，几乎相当于一瓶矿泉水……

    实际上发动机自动启停并不是新技术！

    很多厂家在卖车时都会拿“启停”说事，实际上它并不是什么新科技，早在上世纪七十年代丰田就已经对它进行过应用测试。在2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量使用，而现在这一技术也被自主品牌逐渐应用，变成了一项非常实用的配置。其实这项技术的应用跟严苛法规有直接关系，相关部门要求车企节约燃油、控制排放，所以车企采用很多节能减排的技术，相比在燃烧方面做文章，发动机自动启停技术是最有效的方法之一。

    发动机自动启动必须满足一些硬性条件！

    之所以大家不喜欢使用“发动机自动启停”这个配置，多是因为发动机自动启停需要满足很多条件……作为车主在使用时，可能并不会考虑这么多因素，他们可能不知道启停什么时候开启或者什么时候结束！

    启停技术对零部件要求更高！

    了解完“发动机自动启停”的条件之后，你会发现其实发动机自动启停并没有那么简单！它对发动机、机油、蓄电池、起动机、Start/Stop协调程序、传感器等要求很高！

    发动机自动启停技术的难点在于：1.需要更耐用的起动机以及反复启动时减少冲击感，显然普通的起动机不能胜任，反复启动容易造成起动机过热损坏；2.需要容量更大更耐用的蓄电池（一般为AGM蓄电池），要考虑在起停时会不会影响车内的用电设备；3.需要匹配一套Start/Stop协调程序，能更智能更高效的判断车主的意图等。

    发动机自动启停对机油要求高！

    之所以把机油单拿出来讲，是因为车主最关心机油对于日常行驶的影响。大部分车主只知道，频繁启动会造成发动机额外的磨损，却不了解“一款好机油”在其中起到的作用。

    一般来讲，发动机的磨损80%以上来自冷启动，这是因为在冷启动时机油不能快速有效的形成油膜，造成零件之间磨损加剧。而在正常行驶或热车以后，发动机内部零件之间的间隙成了油膜，简单理解是部件由“干摩擦”变成了“摩擦油膜”这样就大大的减少了磨损。所以说一款好的机油对于发动机十分重要。

    在城市的拥堵路况下，汽车频繁的熄火、启动，这就给机油带来了巨大的压力，普通机油的抗磨损、抗氧化和耐高温性能一般，超过性能的临界值之后，机油的各项能力下降，对于发动机起不到有效的保护。

    尤其是配置有发动机自动启停的车辆，发动机频繁起停对于机油的要求很高，它不仅需要良好的抗磨性又必须兼具耐高温的性能。很多车主在选择换机油时并没有意识到这点，他们认为普通机油已经能胜任，事实上虽然胜任没问题但保养周期会大大缩短，简单说就是提前换机油！

    上面简单的给大家科普了一下发动机启停技术，以及启停技术对于零部件的高要求。大部分车主对于启停技术的疑问，始终停留在起动机、发动机身上，却忽略了在其中担任“润滑剂”角色的机油，事实上机油在发动机起停工况中的作用非常大，这种工况对于机油的要求非常高，机油不仅需要良好的抗磨性、抗氧化性，还需要出色的耐高温性！

来源：新浪汽车