现代轿车担任商品规划的副总裁麦克-奥布瑞恩在承受记者采访时表明：“轿车制作商们一切的尽力都是为了造出更好的轿车来招引花费者。”

直到现在，混动车和电动车受到了一些对环保疑问较为灵敏的花费者的喜欢。虽然这两款车型需求花费者在采购时额定花费数千美元，但他们可以在燃料花费环节“赚”回来。值得注意的是，虽然省了钱，但花费者对混动车和电动车动力缺乏以及续航路程有限的疑问一向存在忧虑。

眼下花费者的担心正在被轿车厂商们一点点消除。通用轿车和特斯拉在下一年将会推出报价约为3万美元（含7500美元联邦抵税额度）的电动轿车，续航路程将大幅延伸。专家估计将来汽油报价将有所上升，而主动驾驭轿车将更多的挑选电动而非油动车来作为研制根底。

在当地时刻3月23日的纽约世界车展上，现代和丰田都展现了新款电动车和混动车。现代推出名为Ioniq的电动油动混动版别以及插电版别车型，而丰田则展现了插电版的普锐斯Prime，该车在油电动力系统介入之前可单纯依托电力行进22英里（约35公里），该款车续航路程较前代车型增加了一倍。

早在2000年，丰田普锐斯混动车就开端在美国商场出售。丰田坚持将普锐斯打造成绝无仅有的车型，其意识到有有些花费者期望经过采购新动力轿车来展现自己对环保工作的支撑，而其他公司也在新动力轿车的研制道路上进行着不同的测验。

随着轿车厂商推出更多的车型，各自的销量也随之增加，但是节油经济车型一直无法取得干流花费商场的喜爱。依据凯利蓝皮书发布的统计数据，在2013年插电及混动轿车出售最高峰时期，当时美国汽油报价约为每加仑3.5美元，美国插电及电动轿车总销量仅为34.1万辆，只占到美国车市总销量的2.2%摆布。

轿车厂商们花费数百万美元研制新车型，不吝以公司亏损为价值来满意美国政府拟定的轿车节油方针，即到2025年新车型每加仑均匀行进路程需到达54.5英里（约合87公里）。

在汽油报价跌至每加仑2美元以下以后，混动及电动车的销量也进一步跌落。统计数据显现，2015年轿车厂商在美国商场出售合计16款混动及电动车型，但整体销量却刚刚打破27.4万辆。

出售成绩不景气为混动及电动车的研制上市制作了较为负面的环境，因而轿车厂商们将卖点开端转移至车型外观、加快功能、控制功能以及可靠性方面。

雷诺-日产首席执行官卡洛斯-戈恩当地时刻3月23日在承受记者采访时表明：“电动轿车不需求太多的售后服务，其驾驭功能和能量消耗方面同石油不发生任何关联，因而可靠性极高。”

凯利蓝皮书高档轿车剖析师卡尔-布劳尔在承受记者采访时指出，作为动力的一种，几乎在任何一个范畴电能的运用都超越汽油。

现金技术的运用使得电池体积越来越小、蓄电量越来越大、报价越来越低。电动引擎的发动速度要比油动引擎更快，混动车内的电动和油动引擎可以完成较单纯油动引擎更快的加快，而电动轿车所发生的噪音也更低一些。

在汽油报价维持在每加仑2美元的前提下，丰田凯美瑞混动版和4缸油动版之间3720美元的差价需求超越10年时刻才干追平。有剖析人士就此指出，不能单纯的从数字角度对比混动车和油动车的报价，混动车的安装往往要运用更多的设备，生产工艺也更好。

行将推出的新款雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3续航路程已可以到达200英里（约合321公里），上述两款车上市以后将会大幅进步电动轿车的招引力。轿车充电站设置缺乏在曩昔从前被认为是制约电动轿车开展的一大短板，而续航路程超200英里电动车的呈现使得上述疑问现已“不再是疑问”。

可以主动充电的主动驾驭轿车在上市以后，也在必定程度上可以影响电动车的销量增加。

卡尔-布劳尔估计将来12年内电动车和混动车将占有美国车市销量的半壁河山，与此同时SUV和卡车也将逐渐推出电动以及混动版别。

世界动力署上月估计世界油价到2020年将进步一倍，原因是采油公司面临低油价环境将削减出资，受此影响全球原油供应量将明显削减，而油价所呈现的任何增加都会成为电动车和混动车开展的助推剂。