德国汽车行业在华强势扩展产能和销售

德国汽车制造商和零部件供应商的生产基地遍布全球 70 多个国家。据最新会员调查，德国汽车工业协会（VDA）会员企业在德国以外的国家拥有超过2,440 家生产厂，与 2010 年相比工厂的数量增加了 40%。 德国汽车制造商在中国的生产基地实际上较十年前翻了三倍，从 8家工厂增加到 29家。

2013 年中国拥有的乘用车数量超过美国并从此成为世界最大的轻型车市场。仅从这个 10 年期开始，市场规模就翻了一番，从 2010 年的 1,130 万辆到 2016年的 2,370万辆（比 2015年增加了 18%）。 

德系车品牌继续保持高速发展势头。2010 年在华销售量不超过 200 万辆（197万辆）， 去年新购置德系品牌车达到 450万辆（比 2015年增加 13%）。市场占有率超过 19%。

今年的一季度，中国乘用车市场规模呈高速发展势头，新车销售增长了 6 个百分点至 580 万辆。我们预计今年市场将增长 5 个百分点至 2,490 万辆。因此中国市场距 2,500万辆目标仅一步之遥。

中国的乘用车市场规模超过西欧市场（1,400万辆）80%左右。

换言之，中国的乘用车市场规模是西欧、日本、印度、巴西和俄罗斯乘用车市场的总和。

德国汽车行业在中国的优势地位来自于大多数在华生产的车辆迎合了当地需求。2010 年我们在华乘用车产量为 180 万辆，而 2016 年这一数字迅速攀升至 460万辆（比 2015年增加了 15%），也就是增长了 2.5倍。 

因此对于德国制造商而言，乘用车的对华出口就不再是尤为重要了。2016 年，出口量仅为 232,600 辆。也就是说，我们每向中国出口 1 辆车，德国制造商在中国就生产了 20辆。

在政治不确定性和贸易保护主义的大背景下，贸易政策合作更具重大意义

出口数量占在华德系品牌乘用车销售总额较少，原因是德国直接投资支持下市场的强势增长以及贸易政策环境。中国乘用车的进口关税是25%，商用车的关税是 20-25%。另外，中国政府推出了刺激当地生产的相关举措。汽车行业在中国“中国制造 2025”战略中地位十分重要。德国企业是中国汽车行业的重要合作伙伴。

未来，德国汽车工业协会（VDA）会员期待在 WTO 基本准则如无歧视的市场准入和可靠的法律环境的框架下与中国开展更为深入的合作。在世界范围内，当地直接投资和自由贸易的市场准入是合作的两个共生元素。我们正在积极促进与 WTO的进一步合作以及与欧盟探讨双边投资协定。

未来在发展贸易和全球化的过程中，中国扮演着越来越重要的角色。在全球不确定性和保护主义抬头的大背景下，德国汽车工业协会（VDA）与中国的合作愈发影响到德国和欧盟在这些领域的利益。德国汽车工业协会（VDA）尊重中国政府在达沃斯论坛中对于支持全球自由贸易以及在“概念车”和“新能源汽车”领域的紧密合作的阐述。

德国零部件供应商在华的突出表现

德国汽车零部件供应商一直对德国汽车制造商给予支持，助力汽车制造商扩大布局。德国供应商很早就进入中国。目前，德国所有主要供应商均活跃于中国市场。仅在中国目前就有 315家德国供应商，意味着自 2010年（180家）起，供应商的数量增加了75%。近年来，更多中型企业也纷纷进入中国。除德国品牌之外，它们的客户还包括国际和中国汽车制造商。德国供应商在中国持续创造就业机会， 近年来德国供应商在华员工数量保持两位数增长，目前超过100,000名。

德国供应商阵容强大，表明德国汽车工业协会的企业会员迫切希望进一步拓展在中国这个全球第一大乘用车市场的业务活动。全球多个区域仍存在政治不稳定因素，而中国却通过上海国际汽车展览会却发出了强有力的信号。德国供应商拓展在华业务具备良好条件：中国持续发展——与此同时，德国品质深受中国客户青睐。

中国-电动车最大的市场

中国是电动交通领域的领军者。没有任何一个其他国家的新购进电动车数量超过中国。 截止至 2016年，中国上路电动汽车（插电式混合动力汽车和纯电动汽车）数量超过 338,400 辆，比上年增长了 64%。相比较之下，西欧市场电动车保有量仅为其五分之三（207,300 辆）。电动车保有量占中国乘用车总量的1.4%。

德系品牌电动车在西欧市场占有率为 50%，而在中国市场德系品牌电动车仍有发展空间（2016 年为 2%）。目前，中国电动车市场由中国国产品牌占主导。但是在未来的几年，德国制造商将大力推动多种型号、更广范围的电动车进入市场。

德国汽车工业协会（VDA）总部位于柏林，并在布鲁塞尔和北京设有办事处，拥有 600 多个会员。相比全球各地的同类协会，德国汽车工业协会的一大特色是将汽车制造商及其零部件供应商汇聚到一起。超过 500 家零部件供应商加入协会，成为协会中的最大的团体。这些零部件供应商公司同时也是协会中研发的中坚力量，从事德国本土本行业内近 35%的研发工作。
来源：《汽车零部件》杂志社