据介绍，未来将制定节能汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、汽车轻量化、汽车制造等技术路线图，开展前沿技术和共性关键技术的研发，推动技术成果转移扩散和商业化。逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。加快充电基础设施建设，完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，建立促进新能源汽车发展的长效机制，提高新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

同时，促进政府主导制定与市场自主制定的标准协同发展，建立适应我国国情并与国际接轨的汽车标准体系。完善汽车安全、节能、环保等领域强制性标准，健全标准实施效果评估机制。鼓励企业积极采用国际标准，推动汽车相关标准法规体系与国际接轨。

苗圩指出，新能源汽车的发展必须要重视汽车产品在市场上的实际应用推广。经过多年的努力，国内自主品牌新能源汽车产品在技术和品质等方面都有了极大的提升，赢得了市场的认可。未来要关注进一步提高产品的技术水平和性能品质，特别是电池成本的降低，更好地满足消费者的需求。

北京汽车集团董事长徐和谊表示，近几年车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。从最开始的1度电容量成本4000多元，到目前已经降到了1500元至2000元之间，预计很快就会降到1000元左右。“到成本达到1000元的时候，新能源汽车就可以不再需要政府的财政补贴，完全实现市场化。而且全球没有任何一个国家，动力电池的规模做到中国这么大，这是我们的竞争优势，届时我国在全球新能源汽车领域的竞争力将大大提升”，徐和谊说。

续航里程短、充电时间长等成为阻碍电动汽车推广的一个难点。对此，北汽集团研发了自动换电系统，可以在几分钟内完成对车用电池的自动更换，并且已经在北京的众多加油站内对部分纯电动出租汽车进行换电服务。对于换电模式的便捷性和实用性，苗圩表示了肯定，同时表示需要行业标准、技术标准等多方面共同创新推进。
来源：《汽车零部件》杂志社