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相关数据显示,每1元的的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务,此外伴随着汽车消费水平的攀升,不少车主对汽车养护知识的认识水平有了变化,“三分修,七分养”以养代修的理念逐渐得到消费者的认可。
汽车美容业是汽车产业链中的主要利润来源,一般占据50%-60%的比例。在中国,汽车美容行业的利润一般在40%左右。由于门槛相对较低,利润普遍较高,成就了不少市场参与者的财富梦想。但受利益的诱惑,这一细分市场也存在低技术,低价格,低质服务等现象。
针对汽车后市场行业市场空间大,经营有待完善这一现状,有专家提出,品牌化,规模化,国际化,单体店与连锁经营共同发展将成为其发展的主流。
(材料摘选自《中国汽车后市场蓝皮书》)
简而言之,这份报告的核心就四个词:
汽车后市场:钱多,客户多,骗子多,联合体将越来越多。
(一).
从当下汽车发展的形势来看,如今汽车更新迭代的速度前所未有之快,汽车动力能源上的变化导致了其内部结构也在不断推陈出新。混合动力车,新能源车的发展之快,款式之多,已经证明“新汽车”的来临是大势所趋。汽车维修行业也必定会面临快速迭代的形势。
但无论如何,无论汽车内部如何天翻地覆,外形如何千奇百怪,如同人需要美容养生一样,汽车肯定也离不开美容养护。所以汽车后市场和汽车美容在一定的时间内,依然还会是一个朝阳行业。
(二).
从如今中国车主的用车意识来看,确如报告所言,无论是出于经济角度(汽车养护的小钱花到位,汽车维修的大钱省不少)考虑,还是文化角度(汽车不仅仅是一种代步工具,更是彰显一个人身份地位和素质的窗口)考虑,亦或者是驾驶体验(开一辆整洁如新的车和开一辆“车老珠黄”的车,会有不同的体验)考虑。车主会更愿意,更乐意掏钱对爱车进行养护。
而且有一个事实不容忽视,汽车消费的市场主体开始慢慢被中青年人取代,而这代人的自我意识愈加强烈,汽车作为载体之一,不可避免地也会:“风格化”“个性化”甚至“人格化”。所以汽车后市场,一定不缺市场,而且市场会越来越大。
(三).
但是,放眼整个行业,由于门槛低,利润高。投身这个行业的人良莠不齐,所以导致了整个行业鱼龙混杂。有做劣质产品的,有造假货,山寨正牌产品的,有滥竽充数赚快钱,不懂装懂,或者半桶水就敢开店的......更为人所不齿的就是,开黑店还卖假货的。而且往往劣币驱逐良币,水货,假货,骗子大行其道,卷钱就跑。连累踏踏实实做生意的店家,厂商和品牌,无故背黑锅,被人骂。也导致了大家对整个行业的不信任,不知是“砍价生涨价”还是“涨价生砍价”。往大了说,市场氛围乌烟瘴气,尔虞我诈,与此不无关系。
(四).
但值得庆幸的是,“正义也许会迟到,但绝.对不会缺席”。随着互联时代的到来,信息不对称的格局逐渐被瓦解。随着消费者意识的提高以及观念的转变。以及国家的重视和大力整治。整个市场开始慢慢从混沌步向有序。带来几个“善果”。
1.汽车后市场的准入门槛慢慢在提高;
2.消费者获得参考评价和进行反馈的渠道越来越多;
3.品牌的力量越来越大,加盟的趋势越来越明显,这也就意味着,除了政府和消费者,行业内也在进行自我肃清,自我监控和自我管理。
(五).
详谈加盟的意义,车仆作为一个加盟品牌,不去妄议其他渠道的发展方向和意义。回到加盟本身论加盟。
任何一个行业,都是“外行看热闹,内行看门道”。通俗来说,就是:“水很深”。看似准入门槛很低,手上有点钱就能进,但真正进入之后面临的激烈竞争,优胜劣汰,却不是每一位创业者都能够接受并准确应对的。简单来说,哪怕只是日常的运营管理,技术服务,宣传推广,都不是简简单单就能够做好的。所以除非是行内资深的“玩家”,或者有“贵人”相助。否则对于大部分人来说,风险大于收益,要么是一早夭折,要么是勉强支撑,难以再进一步。
所以对于外行人,创业者,小门店经营者,权衡利弊,建议还是可以考虑加盟。有瓦遮头,起码能够先在行业内生存下来,然后慢慢熟悉行业,熟悉业务,熟悉市场。
首先,加盟提供了一个机会,也提供了一个约束。
如果把加盟理解为行业内的私立学校,可能就更容易理解了。加盟为有心进入汽车后市场但没技术,没渠道的创业者或者中小个体户提供了一个机会,通过加盟,可以系统地了解行业,科学地学习技术,采购正品,得到支持与品牌资源共享。此为“学”。
但是作为被加盟的品牌,拥有一定的知名度,也就意味着一举一动都曝光在公众的“眼皮子底下”,为了不“自砸招牌”,会自动自觉地为加盟商“上好课”,“给好货”,“扶上马,送一程”。而且会为加盟商的准入设置考验和门槛。从市场这只“无形的手”的角度对规范整个行业起到一定的促进作用。
从消费者的角度来说,加盟店也在某种程度上意味着底线。就像“名牌大学”出来的学生,不一定就是经天纬地之材,但起码不会差到哪里去。品牌加盟店不敢打包票说是最好的,但是一定是能够让消费者放心的。
来源:竹海热线网
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