2016年底行业技术新国标炒得沸沸扬扬，至今仍未能出台。2017年上半年从厂家到商家到消费者都在关注，达摩克里斯之剑悬而待发，整个市场观望情绪严重。

鉴于近期多地针对三轮车、低速电动车的严厉查扣，以及公安交管部门一贯的强硬表态，整个消费市场的信心大受打击，需求在打压下出现萎缩。从日前公安部对于德州市开展低速电动车试点工作的强硬回复中，可以看出国家方面的态度是：在标准未出台前，不允许地方政府再出台政策，也不允许再新增低速电动车生产企业，以便于新标准出台后更好地实施。因此，自去年12月份后经销商进货量大减，目前大家都只是在咬牙坚守，期盼政策明朗，而资金雄厚的商家有的则联系上高速车企，准备搞多元化经营，希望东边不亮西边亮。

2017年已经过半，从全国多个市场低速电动车的销售情况来看，可以用“惨淡”来形容，低俗电动车行业的寒冬业已来临。

在新能源汽车行业，一直存在一高一低两个主题。一个是体制内，一个是体制外；前者靠补贴，后者靠市场，以前大家各过各的日子，相安无事。但现在由于标准和管理政策，构成外部横向作用力，直接打断行业正常发展进程，催动行业的转向加速；高速电动汽车下压和行业自身竞争加剧，构成纵向作用力，从上下两端进行挤压，促使低速电动车行业必须内敛蓄势，创新发展。要素的相对变化带来的将是竞争格局发生变化：首先，原来只有低速车厂家分享60万辆车的市场，现在高速车厂家也挤进来了，但是市场却没有变大，因此大家分的市场份额更少，日子更难过了；其次，传统高速车厂家靠的是规模经济的生产方式，份额太少，达不到批量经济性，而且面临低速车的竞争，价格下来了，单车利润下降，也同样难受。

从整体看，低速电动车行业正处于一个靠市场换技术升级、靠时间换发展空间的阶段。而一个行业在高速增长阶段是高度依赖市场需求的，如果这个节点的需求萎缩，那就会对行业发展带来很大影响。

行业形势：

成本上升，尤其是制度成本上升

纵观低速电动车产业多年来的发展轨迹，由最初的小打小闹发展到如今的格局初定，行业正在逐渐迈向成熟。而低速电动车行业之所以能够在夹缝中发展起来，就是因为有成本优势，其比高速电动车行业发展得快，最大优势也是成本低。同样一个市场需求，产品成本低、价格低，就会被消费者“选择价格低廉产品”的天然本性所选择。

当然，仅仅把低速电动车的崛起归因于价格便宜，也不尽然。不是要素便宜就能够变成竞争力，要素变成产品需要组织，而组织需要在一个体系里运行。因此，这还关系到体制成本的问题。

在我国汽车行业中，各类标准、法规、公告、准入、监管、管理体系、道路交通管理法案等，构成了奇高无比的制度成本，这也是低速电动车没有从汽车行业中诞生的最主要原因。所以，低速电动车的成本优势不完全是原来的价格便宜，还有就是第二项优势：缺乏管制，大家摸着石头过河，把原来奇高无比的制度成本大幅降了下来。

但是现在随着市场需求的变化，低速电动车的成本也在变化，锂电化、安全装置、保证通过各类定型的要求，都在大幅推高整车的物料成本，低速电动车和传统汽车的成本在不断拉近。成本上来了，低速电动车原来的成本优势也就消失了。而更为严峻的是低速电动车的制度成本也在高速增长。比如，由于受工厂投入和产能的基本限制，要求必须达到一定生产规模；比如各类试验认证的费用和周期，这些要求对当前的低速电动车企业来说，有不小的难度；再比如低速电动车上路管理的规定，造成客户使用费用增加，使用要求提高，使用难度增大。这些都是制度性的问题。

从前段时间对新国标的一些行业探讨来看，低速电动车的归属无非只有三类：汽车、农用车或者摩托车，目前看来归为汽车的可能性较大，虽然有部分简化的内容，但是小的束缚、限制挺多的，这个不行，那个不行，综合起来，新国标出台的难度系数就大了。

突围方向：

制度改革+创新

低速电动车行业现在面临的形势不容乐观，产品成本已经增加了，市场成本也上升了，微型高速车成本却下压了。在产业竞争中胜出有两个铁律：要么成本比竞争者低，要么有核心技术优势。因此，低速电动车行业的突破有两个路径，一是通过体制改革降低制度成本，二是加强创新适应市场变化。

制度成本光靠民间是无法解决的，如果没有相关部门的意识转换和正确领导，主动发起适应市场的制度化改革，这个成本就很难降下来。所以，2017年，一次性解决这些问题是不现实的，最好的状态只能是循序渐进，直到把体制成本降下来为止，当然实现起来很难。还有一种方式就是延长制度成本生效时间，把成本曲线往右推，这个就需要过渡期了。

产品价格上升，低速四轮车将会失去原有五线乡镇的刚需客户怎么办？由于道路交通管理，客户使用费用和复杂性上升，失去部分中老年及女性客户怎么办？高速车下压，如北汽EC180，奇瑞小蚂蚁，众泰芝麻，宝骏等的加入竞争，甚至传统车厂也开始生产低速电动车又怎么应对？

只有创新才是低速电动车目前唯一的自救法宝。因此，在低速电动车当前面临四面楚歌的形势下，低速车厂要和传统车厂比拼四大工艺和产品精细程度是不明智的，必须找到差异化的产品定义和工艺路线，通过改变现有的生产组织模式，引进新的产品工艺，开辟新的市场，整合配套合作伙伴，创立新的经济组织，新的销售模式等，才有可能突围破困，实现破局。

2017年低速电动车厂家经营策略的重点应布局于调整：密切关注标准和政策的走向，调整好产品规划和市场投入；做好资金储备，防范销量下滑带来的经营风险；做好专业人才队伍储备，搭建好研发及管理体系；做好锂电化、安全性、定型试验规范的充分研究和准备；分析市场和客户的变化，重新规划新产品的定位和方向；有针对性地进行市场测试，摸清客户产品需求的真实性变化；有针对性地研究高速车厂家的下压威胁，分析优势劣势，制定应对方针。

此外，智能化乃是当今社会发展的主流趋势，各行各业都不例外。而低速电动车作为一种新兴的环保型代步工具，更是要紧跟潮流。在未来，市场的竞争将不仅仅是产品性能和价格的竞争，而是更加注重消费者的驾乘舒适度。智能化将会成为企业核心竞争力的一部分。

总之，思考创新的目标和路径是低速电动车行业在2017年最重要的工作。虽然创新很难，而且不一定能够成功，但是，在国家政策不能被左右的前提下，低速电动车行业如果不创新、不改革，必然走不出现在的困境。
 来源：《摩托车信息·三轮车》