莱茵金属汽车的90 kW高压电机可以根据输出和扭矩特性适用于各种应用。目前的设计适合于小车型。然而，该系统的可扩展性也可以应用于大车型。莱茵金属汽车选择了同步永磁电动机。并且使用浓缩线圈,满足有限的安装空间。

电动机内置在一个紧凑型示范车里，电池组额定功率为29 kWh。由于该新加的电力驱动，车辆的最高时速为135公里/小时，行驶里程可达275公里。同时不缩小该款车型的行李箱空间和乘客舱。

在新电池组的设计中，莱茵金属汽车的前提是，未来的电动和混动汽车将大量使用地板电池，不会在任何重大程度上降低车辆的承载能力，同时在重量分配和整合方面具有优势车辆的结构。

模块化电池组的基本结构由铝制成，可以集成客户特定的电池模块。这种结构布局在其高密度能量和重量的方面的效果显著，并且由于尺寸紧凑，可以广泛灵活地应用于电动车辆中。

电池组有自己的冷却系统，是由莱茵金属集团军工事业部专门从事系统保护的业务部门开发的复合纤维结构防止入侵。

公司将此配置视为将来的电动汽车定制化可选的生产项目，允许其他组装以满足客户的需求。

莱茵金属汽车在辅助部件的电力驱动系统方面拥有数十年的工程技术经验。早在2004年，通过旗下皮尔博格，开发了第一台用于主冷却系统的全电动冷却液泵，成功应用在六缸BMW发动机中。
来源  盖世汽车