五维智能人机交互打造智能座舱

早在体验之前，车云菌就已经知道宝马要推出iDrive系统、热敏按键、屏幕触控、手势控制和自然语音识别组合而来的五维智能人机交互系统，这样强大的智能化配置着实不多见，但究竟具体体验怎么样呢。

首先，全新的iDrive 6系统的操作界面首次改为了横向卡片式菜单的样式，而不是原来宝马标志性的纵向条目式。与目前主流的智能手机等移动设备的UI更加类似，功能分类更加明显，既可以通过旋钮操作，也可以直接在触屏上点击，而且各个分类卡片的位置可以拖动更改。分辨率、触感以及拖动过程的动画效果都做得很细腻，用起来比原来更容易上手。而且目前iDrive 6系统是全球首款支持无线连接Carplay的系统，水果手机用户再也不用必须插着连接线了，同时中控台下方的空间支持无线充电。

卡片位置可以进行拖动

全新5系Li上的宝马互联驾驶功能专门为国内市场做了特别的改进。国内用户通过云端互联除了可以查看车况、实时发送导航信息、同步行程安排等之外，还可以通过“BMW云端互联”手机APP预约保养、上门取送车、获取道路救援、查询违章交罚款、叫代驾等等。

手势控制和最新的的自然语音识别系统我们已经在新7系以及宝马其他最新的车型上见到的类似。不得不说它是现在车内最具科技感的操作方式之一了，目前可以做到调整音量、切歌、接听/挂断电话、启动语音等功能。不足的是它的识别成功率以及功能的多样性和自定义依然有待提高，与其他方式相比，目前还更像是一种休闲娱乐的方式存在。

大拇指和食指捏住，可以左右转动360°影像的视角

单指顺时针、逆时针转可以分别增大、减小音量

双指“戳”功能可以自定义，比如切歌、开启语音等

关于自然语音识别更详细的体验，可以参考我们之前的《这台宝马318Li除了用上三缸1.5T，还能听懂“人话”，你相信吗？》有一个亮点，同样也是基于屏幕两边的红外检测，当你的手靠近屏幕的时候，原本类似圆形放射状的输入方式会自动变成键盘的样式，自动从更适合旋钮的操作为你转换成适合触屏输入的操作方式，这一点非常贴心。

后排座椅非常舒适，腿部支撑很充分，可以调节靠背和头枕，3108mm的轴距（相比标轴版增加了133mm）也超过了奔驰新E级长轴的3079mm。后排中央扶手箱上镶嵌了一块三星的操作板，可以操控车辆的座椅、温度、灯光、娱乐、驾驶信息等，而且使用的是安卓系统，支持自行下载APP安装，不过可惜的是这一代的5系Li取消了后排小桌板的配置。高配车型上配备了后排9.2寸屏幕，分辨率不亚于前排中控屏，插上U盘看个电影，让车云菌第一次觉得后排屏幕还是挺有用的。

你可以发现，整个内饰的做工虽然不差，但并没有大面积地使用皮质和亮光的装饰风格，没有刻意地营造豪华感，这也是宝马一贯的作风，亦或是一种巧妙的避重就轻。全车大大小小各种屏幕，10.25英寸中控屏、12.3英寸电子仪表盘、9.2英寸后排显示屏、后排中央扶手7英寸Pad，还有面积增大了70%的全彩HUD抬头显示，科技感十足。

而这套内饰的背后，所谓的五维人机交互试图从各个角度来提高人机交互的体验和效率。从无线Carplay、无线充电、后排操纵板、四区空调以及手势操作，宝马着重突出了两个特点，无线功能以及对不同空间之间的利用。换句话说，减少了我们使用过程中各种有线连接的繁琐，我们不用坐着不动、甚至不用伸胳膊也可以操作不在手边的功能，其实就是减少了我们的使用成本，使用起来更简单、效率更高。而操作系统软硬件的支持，还有像手势操作、后排操作板这样比较新颖的方式，也提高了车上的体验。

所以，从体验和效率的角度来讲，这套全新的iDrive 6都是成功的。面对不同的消费者，这些交互方式也许不能让每个人都买账，但其中总一种会让你用来得心应手，比如车云菌就喜欢旋钮和按钮操作，以及结合自然语音来与它交流。所以，你很容易就觉得它很好用，一直标榜“科技”名头的奥迪可能要挠头了。

全面武装的驾驶辅助

作为BMW互联驾驶的一部分，这次宝马在驾驶辅助上的功能更加全面，从前方（主动制动、紧急避让辅助等）、后方（后部交叉系统警告等）到侧面（交叉路口警告、主动侧面防碰撞等）、车内（360°环视影像、自动泊车等）的全方位驾驶辅助系统。

从自动驾驶的角度来说，全新5系Li已经具备了L2级别的自动驾驶，功能上依然是以自适应巡航、主动转向和主动制动为主，虽然不是什么全新的黑科技，不过实用性和可靠性还是很高的。

自适应巡航没什么太多说的，带有主动转向功能的车道跟踪系统表现得还不错。它在续航按键旁边有一个独立的按键，按下后在HUD和仪表盘上都出现一个方向盘的图标，当图标变绿时，系统就接管工作，通过后视镜前方两颗摄像头车道线进行监测，将车辆保持在车道正中。

整个加减速、转向的过程都非常平缓，除了高速公路上的正常弯道，甚至是只有中间车道的山路急弯也能应对，我们只需要在方向盘图标变黄的时候轻轻将手搭在方向盘上。整个体验跟沃尔沃S90和奔驰E级非常接近，可以算市面上最成熟的系统之一了。不过可惜的是，标轴版上的主动变道没能在Li上出现，这一点是离竞争对手的一个差距。

另外，对于侧向碰撞的预警算是同级中率先真正引进到国内市场的。比如行驶至交叉路口，如果有横向来车，交叉路口警示系统便会提醒驾驶员注意来车方向，同时让制动系统做好准备。而在70-210km/h的车速范围内行驶，如果侧面有车辆靠得过近，主动侧面碰撞保护系统会让车辆在车道内向另一侧稍稍偏离，躲开危险因素。

回归原汁原味宝马

虽然上一代F18的创造了不少销量上的辉煌，但真正的宝马粉儿其实反而觉得它因为对舒适性做了太多的妥协，而失去了原本宝马该有的性格。不过这一代的G38确是让我们看出了宝马要回归的意思。

首先它使用了全新的CLAR平台，车身采用了更多的复合材料和铝合金，仅白车身就轻了50kg左右，悬挂、座椅、刹车等部件也都使用了和新7系一样的轻量化材质，整车更是比上一代减轻了130kg的重量。所以，带来的最直接的感受就是轻！

整辆车的车身姿态更加轻盈，车头指向性更加明确，在场地的小赛道中丝毫感觉不到加长后尾部有任何拖累感，转向手感也特别轻。再加上更加紧凑饱满的外观，整辆车都有了更加整体的运动感。但说到转向手感，似乎有一些过轻了，刚上手甚至有些不踏实，不过好在在设置中可以自定义驾驶模式的转向、底盘和动力，把默认的舒适转向力度调成运动后会好很多。

除此之外，全新5系Li换上了B48/58系列不同功率的2.0T和3.0T发动机，使用了宝马第四代电子气门和复合式偏心轴，并在耦合器里加入了离心式摆动减震器，最大功率分别为224马力、252马力和340马力，而且发动机正时系统、机油滤芯、机油散热器都放到了发动机的后部，为的就是更加接近前后平衡的配重获得更好的操控感。搭配的改进过后的8HPTU自动变速箱，低档位齿比更大、高档位齿比更小，可承受的扭矩也从450Nm变成了500Nm。

不过虽然驾驶更加运动，但这次5系Li用的是跟7系结构几乎相同的底盘，前双叉臂后多连杆的结构中，运用了铸铝部件和特殊的U型冲压钢制连杆，实现了良好的刚度和弹性，大幅降低了簧下质量，操控过程中能够感觉出对路面反应回弹调整得极为到位。530Li使用的是传统的螺旋弹簧，而540Li则配备了空气弹簧，可以无论在后桥有无负重的情况都保持合适的高度。所以，在保留了驾驶乐趣的同时，后排的舒适度同样丝毫不差。

可以说，这一代G38在保证性能的基础上，在体验和感受上都让我们重新感受到了脑海里宝马带给我们的驾驶乐趣和乘坐舒适，也印证了“会有开起来像3系、坐起来像7系”的说法。
来源：车云网

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