回想一下中国的摩托车行业，自改革开放以来就进入了发展的快车道。从1993年开始，中国成为了全球摩托车产销第一大国，连续二十多年来一直保持领先的地位。虽然最近几年来，中国的摩托车市场连年下滑，但从体量上看，中国市场仍然十分庞大，这也坚定着中国摩托人抵御寒冬的信念。

因此，中国市场被印度所超越，就像是一个拐角的信号，似乎昭示着中国摩托车行业的日益衰落。

根据数据统计，2016年印度摩托车的销量为1770万辆，中国的摩托车销量为1680万辆。笔者还记得，处于巅峰期的中国摩托车市场，年销量曾经达到了2550万辆。最近几年，中国的摩托车市场持续下滑，而印度的摩托车市场却一直以近20%左右的速度增长。一升一降之间，让摩托第一大国的宝座易主。

不过笔者以为，行业人士不必为此忧虑。对比一下中国和印度的摩托车市场，我们会发现，印度摩托车市场的崛起，其实有着中国当年的影子。

根据报道，印度目前的市场，主要在于农村地区收入上涨，基础设施完善，越来越多的人选择摩托车作为通勤手段，另外，越来越多的女性也开始驾驶摩托车。从车型上看，印度增长最快的是小型摩托车，目前，小型摩托车在印度市场所占的市场份额也在持续扩大。这样的增长态势，其实类似于中国过去20年摩托车市场状况。

反观中国摩托车市场，在经历了多年的高速增长之后，目前已经趋于饱和，尤其是农村市场的饱和，是中国摩托车市场下滑的主要原因。另外，近年来中国经济的高速增长，人们收入水平普遍提升，越来越多的家庭选择小汽车作为出行工具，这也在一定程度上造成摩托车市场的萎缩。因此可以说，印度摩托车市场正在经历中国过去的发展道路。

不过，与中国不同的是，印度城市的摩托车需求量也在持续增长，而在中国，由于城市的禁限摩政策，抑制了很大一部分摩托车市场增长的空间。有趣的是，在成为摩托车市场第一大国之后，印度的网友却没有表现出多大的兴奋，有的甚至担心印度也将步中国禁限摩的后尘。

其实，除却禁限摩这个限制因素，中国摩托车市场的滑落并非呈现出衰落的态势。虽然禁限摩政策在一定程度上压制了中国的摩托车市场，但在行业的努力下，近年来中国的摩托车行业在转型升级方面取得了许多积极的成果。

比如研发方面，本土企业的中大排产品正越来越多，中大排在国内的市场份额也呈逐年上升趋势。在技术方面，国内企业目前正全面向电喷化转型，同时在新能源摩托车方面也保持着世界先进水平。在设计方面，目前可谓是百花齐放，个性化产品层出不穷。这些新的变化趋势，都显示出中国的摩托车行业逐渐从高产销量到高附加值的转变。

在过去很长一段时间里，庞大的国内市场并没有造就出真正有国际竞争力的摩托车企业，反而让行业陷入低端混战。因此，对中国的摩托车行业来说，走出低端徘徊，真正做大做强，才是未来发展的关键。

所以，在笔者看来，摩托大国其实并不重要，重要的是什么时候能成为摩托强国。就像日本四大家一样，凭借对技术的追求和对品质的坚持，最终让日本的摩托称霸全球，在全球市场上拥有强大的话语权。对中国摩企来说，努力打造自身的品质和文化，扩大在全球市场的影响力，让中国从摩托大国走向摩托强国，是一件更有意义的事情。

来源：摩信网    作者：吴玺