由于汽车零部件供应商博世一时未能按时提供转向部件，导致宝马1系、宝马2系、宝马3系和宝马4系车型近期生产受限，宝马在德国、中国和南非的工厂受到影响，而博世同时也指出是由于供应商未能按时提供转向壳体才导致断货。目前，宝马生产已恢复正常。

    此事最新的进展是，博世将收购意大利承包商AlbertiniCesare，以满足宝马工厂复产后的大量需求。博世指出，Albertini是一家压铸铝生产商，主要为汽车行业生产壳体，包括电子转向系统壳体。该公司总部位于靠近米兰的维拉桑塔（Villasanta），通过收购下游供应商Albertini，博世希望未来能稳定地向客户提供电子转向系统壳体。

    在宝马生产体系内，近年来一直推崇“零库存”、“准时生产”的生产模式，即只在需要零部件时才会订购。不过，“零库存”虽然带来成本等优势，但一旦零部件供应商受天灾人祸或其他突发事情影响，汽车整车厂的生产很可能因此而暂时停滞。连以精益生产在全球汽车供应链管理模式上处于领先的丰田也难以幸免，去年因受熊本地震冲击，包括其子公司爱信精机株式会社在内的供货商在采购供货环节遇到困难，丰田一度停产。

    主机厂与零部件供应商唇齿相依，主机厂在前线冲锋陷阵，后方零部件供应商稳定供给至关重要。今年以来，德系豪华车三强在中国市场竞争加剧，次序正不断发生变化，奔驰、宝马趁着奥迪遭遇“倒春寒”时提速向前冲，反超奥迪直奔豪华车冠军宝座。目前，奔驰与宝马在华销量不分伯仲。然而，零部件供给一时出现短缺，这将令宝马今年夺冠之路蒙上一层阴霾。

    无独有偶，近期受零部件供给困扰的不仅是宝马，还有广汽传祺。由于变速箱供应能力不足，广汽传祺GS8在5~9月下调产量计划。业界对此进行多种揣测，其中传言之一是广汽自主品牌传祺GS8的销量威胁到合资企业广汽丰田的中大型SUV汉兰达，值得注意的是，GS8目前采用的6AT自动变速箱正是来自于丰田旗下的爱信精机，这引发“内讧”，传祺GS8被“设限”。

    6月3日，广汽集团总经理冯兴亚在广汽集团成立二十周年媒体见面会上接受第一财经等媒体采访时对此事回应称，这是零部件供应当中出现暂时性的问题，主要与GS8销量大幅超出预期有关，此前广汽传祺规划GS8月销量3000多辆，但现在实际月销量超过一万辆。

    今年以来，中国车市增速放缓，逐渐陷入低谷。不过，广汽集团远远跑赢大盘，2017年1~5月销量为79.25万辆，同比增长33.2%，这与广汽集团自主创新、开放合作以及整合资源等有关。在合资合作的基础上，广汽集团整合全球资源，举全集团之力发展自主品牌，广汽乘用车旗下自主品牌传祺实现了快速增长，自2010年上市以来，销量从1.7万辆到2016年突破37万辆。今年1~5月，广汽传祺销量为20.75万辆，同比增长61.40%，其中肩负品牌向上的GS8呈现爆发性增长。

    “4月份，我和郁总（广汽乘用车总经理郁俊）飞日本，希望爱信增加产量，他们很支持。因为我们GS8是旗舰款产品，所以他们也是非常支持的。但是，有一个过程，我们不想让步，牺牲别的东西。”冯兴亚说。

    长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威6月5日接受采访时称，爱信精机的客户众多，变速箱不只是供应给传祺，在产能紧张的情况下，有可能根据订单的价格、合作先后以及深浅关系等情况来安排生产。除非此前传祺与爱信精机是共同开发这款变速箱并签有详细的供货协议，要不临时增加订单难度很大。传祺GS8与丰田旗下的汉兰达构成竞争，这种关系比较敏感。

    市场变幻莫测，汽车主机厂很难对市场偏好做出精准预判，往往对车型以及产销量拿捏不准而导致零部件订单出现偏差。杨威指出，对于主机厂而言，在生产过程中，需要从零部件库存等多维度来确保供应链安全，为了规避风险，有些主机厂对任何一个零部件都采取A、B两套采购方案，A供应商为主，B供应商为辅，这不仅可以控制风险，也利于议价，便于主机厂与零部件企业之博弈。此外，为了加强对供应链把控，提升竞争力，汽车行业向上整合趋势明显，部分主机厂纷纷通过投资持股零部件企业来深度渗透供应链，甚至自建核心零部件生产线。

    冯兴亚也谈到，广汽传祺未来对变速箱可能会逐渐多元化配套和多渠道采购方式，除了爱信精机，还可能增加采埃孚等供应商，此外，加快动力总成等关键零部件国产化进程，现在广汽已生产多种排量的发动机，下一步可能扩大到变速箱的生产。
来源：第一财经