在2011年以前，受《汽车产业调整和振兴规划》以及一系列扶持政策的影响，汽车工业处于高速增长期，产销规模保持两位数的增长速度。2011年以后，随着宏观经济调整，汽车政策相对稳定，汽车产销量基数增大，以及汽车保有量的迅速提高，我国汽车工业转入稳定增长阶段。
2016年，受购置税政策等因素影响，产销均突破2800万辆。民用汽车保有量达到1.94亿辆，49个城市超过百万辆，18个城市超200万辆，6个城市超300万辆，私人消费已成为汽车消费的绝对主流。针对由此带来的城市污染、拥堵等问题，通过淘汰黄标车和老旧车，已经在改善在用车的产品结构。
逐年增长的汽车产销量和年年攀升的保有量，给后市场的发展带来了量的保障，也带来万亿级的市场规模。
各路力量助推后市场发展
后市场的快速发展，吸引了各路资本的进入，虽然从2015年下半年开始，资本进入汽车后市场的势头有所减缓，但凭借优秀的商业模式和业绩，部分后市场企业得到了国内外大的投资公司的青睐，部分企业也融得了企业扩大规模的战略投资。说明，中国汽车后市场逐步步入理性发展的阶段，规模化、标准化发展阶段已来临。
从外部来看，国美苏宁这样的大型连锁目前对汽车后市场仍处于摸索阶段，但电商平台诸如阿里等则开始线下门店的服务整合，并尝试打造配件供应链联盟。
内部来看，保险公司逐步掌控汽车后市场的标准，由汽车后市场的局中人变为做局人，保险公司在不断寻求掌控汽车后市场的标准与话语权，这些行为将对汽车后市场产生深远的影响。主机厂和4S店都在争取快修服务市场，O2O企业也开始建设线下店,康众这样的优质企业拿到高盛的投资等事件，反映出线下供应链整合和服务能力是制胜汽车后市场的真正武器。
汽车消费群体的变化推动后市场模式创新
80后、90后逐步成为汽车消费的主体，年轻的群体更加能够接受再制造理念；消费观念上更加关注环保、便捷、安全、廉价；脱保客户群数量增加，脱保后更倾向独立后市场服务商。
汽车后市场展望
中国汽车后市场企业要想发展，必须回归商业本质，提升线下服务能力，尽管目前汽配B2B继续高歌猛进，但汽车服务连锁仍未破局，而BAT及“汽车后市场+互联网”的创新，仍需上下求索。短期内新能源汽车及自动驾驶等新技术对汽车后市场影响是有限的。未来的汽车后市场，将是一个运动化，社交化和娱乐化的市场。
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