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转子发动机摩托车又来了，这次还是混合动力
近日，法国Furion摩托车公司发表声明，他们即将推出一款拥有全新动力的摩托车，m1。
而且，这款摩托车的引擎将是汪克尔转子发动机+电机的组合。他们的设计师Marc Evenisse表示，“这两者结合之后，引擎能发出非常美妙的声音。
Furion是一家由两个工程院校，多家制造业公司，56名顾问所组成的机构。
他们的核心人员包括Adrien Chareyre（四次超级摩托车世界冠军），Nicolas Gallet（工程师）Eric Chauvelier（内燃机工程师），外形设计专家Christophe Bihr和MBMotors（竞赛调教工程师）。
这款Furion m1，提供了一种高效、且低排放的出行解决方案。混动动力的引擎可以随时选择最佳的输出方式，如在城市中使用电机，而在长途骑行中使用内燃机。
而运动模式下，两者输出的叠加也能实现更好的性能表现。更加有趣的是，它的内燃机并非往复活塞式，而是汪克尔转子式。
这种类似的内燃机目前即便是在汽车领域，也非常少见。
相比往复活塞式发动机，转子发动机优势在于体积小、运行稳定、加速性能好、结构相对简单。但它的缺点也很明显，加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的磨损。
其实，早在70年代，铃木也曾推出一款转子发动机的车型RE-5。
这款RE-5，搭载了497cc水冷单转子汪克尔发动机，最大功率达到了46千瓦。
然而，由于转子发动机结构极其另类，导致其附加部件也被设计得异常复杂：两种不同的机油润滑形式、双点火系统，甚至有两套冷却系统。这一切的一切，仅仅都是为了保持转子发动机能够平稳地怠速运转……
水冷和油冷持续混合冷却，才能避免转子发动机因为巨大的发热量而自毁。
搭载转子发动机的RE5在面世之初，确实有着令人惊艳的高水准，高速上表现得出奇地稳定，好像沿着轨道在跑一样。但在低速时，却笨重得像一头大象，而且油耗非常高。
最终，RE5的产品生命周期，仅仅持续了可怜的两年，铃木公司也为RE5的失败付出了代价。
话又说回来，经过几十年的发展，如今基础材料技术，相比之前已经有了大幅提升。
这时候，法国人再次拿出转子发动机，会不会给我们带来惊喜呢。
M1参数（待确认）
动力：内燃机(2×327 654cc)+电机（40千瓦）
扭矩：205牛米
功率：180马力
长度：2095毫米
坐高：810毫米
车重：209公斤
油箱：16升
前轮尺寸：120/70/17
后轮尺寸：190/50/17
而且，这款摩托车的引擎将是汪克尔转子发动机+电机的组合。他们的设计师Marc Evenisse表示，“这两者结合之后，引擎能发出非常美妙的声音。
Furion是一家由两个工程院校，多家制造业公司，56名顾问所组成的机构。
他们的核心人员包括Adrien Chareyre（四次超级摩托车世界冠军），Nicolas Gallet（工程师）Eric Chauvelier（内燃机工程师），外形设计专家Christophe Bihr和MBMotors（竞赛调教工程师）。
这款Furion m1，提供了一种高效、且低排放的出行解决方案。混动动力的引擎可以随时选择最佳的输出方式，如在城市中使用电机，而在长途骑行中使用内燃机。
而运动模式下，两者输出的叠加也能实现更好的性能表现。更加有趣的是，它的内燃机并非往复活塞式，而是汪克尔转子式。
这种类似的内燃机目前即便是在汽车领域，也非常少见。
相比往复活塞式发动机，转子发动机优势在于体积小、运行稳定、加速性能好、结构相对简单。但它的缺点也很明显，加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的磨损。
其实，早在70年代，铃木也曾推出一款转子发动机的车型RE-5。
这款RE-5，搭载了497cc水冷单转子汪克尔发动机，最大功率达到了46千瓦。
然而，由于转子发动机结构极其另类，导致其附加部件也被设计得异常复杂：两种不同的机油润滑形式、双点火系统，甚至有两套冷却系统。这一切的一切，仅仅都是为了保持转子发动机能够平稳地怠速运转……
水冷和油冷持续混合冷却，才能避免转子发动机因为巨大的发热量而自毁。
搭载转子发动机的RE5在面世之初，确实有着令人惊艳的高水准，高速上表现得出奇地稳定，好像沿着轨道在跑一样。但在低速时，却笨重得像一头大象，而且油耗非常高。
最终，RE5的产品生命周期，仅仅持续了可怜的两年，铃木公司也为RE5的失败付出了代价。
话又说回来，经过几十年的发展，如今基础材料技术，相比之前已经有了大幅提升。
这时候，法国人再次拿出转子发动机，会不会给我们带来惊喜呢。
M1参数（待确认）
动力：内燃机(2×327 654cc)+电机（40千瓦）
扭矩：205牛米
功率：180马力
长度：2095毫米
坐高：810毫米
车重：209公斤
油箱：16升
前轮尺寸：120/70/17
后轮尺寸：190/50/17
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