经过整车企业、配套企业、管理部门的多轮博弈，摩托车国四实施时间正式公布。

这一被誉为电喷时代产品即将普及的国四标准，将于2018年7月1日正式执行。届时，进行型式检验的摩托车及轻便摩托车都应符合标准要求。

2018年5月1日：停止国三产品申报

2018年7月1日：不再发布国三车型公告

2019年7月1日：国三产品公告撤销，该排放标准产品将无法继续上牌

据了解，摩托车和轻便摩托车的排放限值参考借鉴了欧盟第Ⅳ阶段排放法规，是目前世界上最严格的排放限值。其中两轮摩托车，国Ⅳ标准的限值实际严于欧Ⅳ法规的要求。

对于即将实施的国Ⅳ标准，不少企业对成本的增加最为担心。为了将摩托车的供油系统需从化油器升级到电控燃油喷射，需要增加全套的电子控制单元（ECU）。

每辆车的基础成本将增加约600元，以每辆单车成本6000~12000元计算，增加成本则占到单车成本的5~10%。

不过，随着电子燃油喷射技术的普及，相信其生产成本将会逐步降低。

“目前国内摩托车一年的产量超过1000万，如果全部匹配电喷，将对电喷配套厂的生产能力提出很高的要求。”某国产品牌相关负责人表示。

其实，和汽车行业的2017年1月1日起进入国五标准相比，摩托车行业于2018年才正式执行的新排放标准已是来得太迟。

中机车辆技术服务中心认为：升级摩托车排放标准，是为了防止摩托车排放物对环境的污染，改善环境空气质量，同时通过修订排放标准倒逼产业转型升级，为下一阶段我国摩托车产品的研发生产提出了更高的技术要求，新标准的实施将对我国摩托车行业产生重要的影响。

不过，小编认为，如果仅仅是有政策的大棒，而缺乏对优秀摩企的胡萝卜，最终这次所谓“产业升级”也终将是一个败笔。

首先，摩企疲于应付差事，草草换件了事，没有一点革新。

其次，消费者要花远高于改良成本的钱买到换汤不换药的产品。

最后，整个行业依然萎靡不振，无法发展壮大，即使允许外商独资，产业不够成熟的情况下，人家真不一定愿意进来。

小编口中的胡萝卜政策其实就是逐步解除禁限摩令。

有禁摩令在，整个行业永远无法形成规模效应，永远不会被资本看好，永远无法长大。

高端人才也不会涌入。涌入了也根本开不起工资。想想一个连普通本科毕业生都不愿意投身的行业，还有什么未来可言。

Anyway，国家推动产业升级绝对是一个重大利好信号，在此期望政府能够放松对摩托车的管制。