2017年虽然才过去4个月,但是电动车行业怨声载道,大多数品牌苦苦支撑,主动放低身价迎合消费者“求廉”的心理,一二三线品牌出现了不同幅度的下滑,杂牌纷纷关门大吉,这就是2017年的行业真实写照。
现实很残酷,未来很美好!毕竟电动车属于绿色环保产业,当技术有了突破,管理有了标准,才是电动车行业腾飞之时。笔者与行业内多位企业高管和代理商交流,2017年市场会如何?大家应该怎么干?
2017年锂电车与铅酸抢市场
没有理由证明2017年的市场会好转,因此整体将会延续2016年状况,表现出淡旺季不明显,消费疲软,促销与降价不见成效这样的市场特征。从前几年开始,电动两轮车开始进入缓慢增长时期,对终端来讲,传统旺季将会消失,产品寿命延长,最近两年各类促销活动提前透支了以旧换新的市场,旧车淘汰开始放缓,去年下半年开始的新一轮降价和促销丝毫拉动不了终端需求。这样的情况将会延续3年左右。2017年锂电车仍然会持续增长,对铅酸电动车是一个挑战。
2017年电三轮日子也不好过
一般每年的南京展和天津展将是展示反应一年市场总体走向,展会上推出的新产品和新品类也会成为企业全年的主线。电动自行车2017年面临严峻的市场考验,作为电动三轮车,2017年将会呈现一个大幅度增长,品牌化发展是电动三轮车今后3年必走的路。
目前以宗申、金彭为首的电动三轮车市场,2017年一定会血拼到底。尤其是在品牌塑造层面,将会动用低成本资源,比如展会、电视植入、微信、网络等手段,电视广告将淡出电动车行业。
电动三轮车行业将会呈现两极分化,无论是销量还是渠道覆盖率,大品牌的日子好过,小品牌只能在区域市场依靠低价抢占农村中老年人的市场。
2017年独轮车市场萧条
独轮车是一个新鲜的事物,更多的品牌加入这个行业,但是由于推广手段单一,渠道狭窄,2014年各大企业开始蜂拥而上之后,逐渐退出。最近几年都不会有太多的销量贡献。电动独轮车不是交通工具,也不能上路,使用过程中对销售商和厂家都具有一定的风险,因此在经过一两年的风靡之后会归于沉寂,只有一小部分的小众群体会形成消费忠诚度。一直以来,独轮车市场明显萧条。
2017年电动四轮车得到转机
自从2014年央视3.15晚会上曝光了低速电动车的种种弊端之后,一大批企业倒闭。低速电动四轮车,一个处境并不比电动自行车强的新品类。虽然在各地政府文件中明文规定了低速电动四轮车不属于电动汽车,无法正大光明生产和销售,也没有统一的国家标准,但是经过行业的抗争,去年已经杀出一条血路。
可以肯定,2017年电动汽车将会出现一个井喷,各地政府都会按照中央精神出台扶持政策,对比亚迪、吉利、奇瑞、东风等国产品牌的扶持,力度达到历史之最。
2017年我们应该干什么?
2017年,我们不要抱有太大的幻想,但是前景是明亮的。至少还有3000多万辆电动两轮车,1000多万辆的电动三轮车以及50万辆左右电动四轮车的市场潜力,那么我们需要做些什么呢?
首先,厂商都应该苦练内功。无论是厂家还是经销商,2017年,我们要立足于产品,寻找到产品的差异化,并进行放大,形成产品到品牌的快速通道。
其次,围绕产品进行品牌的推广。2017年一线品牌的广告将会大幅减少,二三四线品牌无法正面攻击,应该利用小成本推广手段,实现地面作战。
再次,经销商应该组建和提升自己的团队。销售的根本在于人,尤其是终端销售,一个优秀的导购员比提供一款精美的产品更有杀伤力。不妨在2017年建立长期培训演练机制,让每一位员工素质得到进一步提升。
最后,帮助乡镇经销商主动出击,通过培训让每一位乡镇的经销商都要具备导购、促销的能力。变被动销售为主动出击,将产品推广深入到乡镇每一个角落。
各位经销商,千万不要对2017年市场十分悲观,电动车还是具有刚性需求的!关键是要提高销售能力,提高销售利润!绝对不能打价格战,卖低价劣质货!