在技术路线上，日韩企业的电池完全能够契合中国的市场，所以自2013年以来，三星SDI、LG化学、韩国SK纷纷开始在中国建厂，但是信心满满的三大锂电巨头很快在国内市场遭遇“水土不服”。

首先，国家工信部于2015年3月制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，业内普遍认为，动力电池企业如果无法进入《规范条件》，将无法获得新能源汽车财政补贴，截止目前为止，韩国电池巨头始终无法进入目录，导致其在华动力电池业务开拓受阻。

其次，在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，韩系电池的应用车型在推荐目录中同样无法通过，这进一步导致了韩系电池潜在客户不敢冒险选用其品牌的电池，因此韩资电池企业始终被排除在主流市场之外。

最后，“萨德事件”可谓是压倒韩系电池企业的最后一根稻草，至此韩资企业在国内市场进入停摆状态。

韩系电池企业留下的空白市场，目前已由国产电池抢占，但是相比于韩国企业，国内的电池企业在技术、管理等方面存在一定的差距，市场一时难以巩固。而日本电池企业无论在产品的技术还是管理上，都能完好地替代韩国产品，此时乘势而入，自然能够快速渗透市场。

据悉，本次与松下建立合作的中国企业为捷星新能源科技（苏州）有限公司，中国电池工厂的合作协议也已经签订，预计在2017年下半年投入生产，2017年电芯年产能约为1亿支。

其实，早在2015年松下就曾计划在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂，但事实上松下并没有急于进入国内市场，一直保持观望状态。此时正式入驻中国，说明在松下看来时机已经成熟。

另外值得注意的是，本次的建厂合作，苏州市政府也出资参与，与松下形成紧密的合作关系。松下对时机把控不可谓不好，从三个层面来看看对松下的有利局面。

第一市场，随着2017年新补贴新政的出台下，对电池技术标准的不断提高，表明国内动力电池市场由培育期向发展期转变。随着市场化的推进，高比能量的动力电池，市场接受度必然不断提升，松下电池的技术优势必凸显，在国内市场大有可为。

第二行业，从苏州市政府也参与出资可以看出，松下电池的适时进入符合现阶段动力电池的发展需要。既能通过合资的形式，依托松下电池固有资源，提高国内电池企业的电池技术，又能将加快电池行业的竞争强度，刺激国内企业的电池研发力度，为市场注入活力。

第三潜力，韩国企业在国内市场一直停滞不前是暂时，2020年才是外资品牌机遇期，但是种种原因下，韩国企业已经失去了先发积累的优势。此时对于日本企业来说，自然机不可失，即使无法进入推荐目录和规范目录。松下以捷星新能源的市场影响为支撑，好好培育市场，待2020年全面市场化的竞争中，同样收获可期。

汽车行业资深评论师钟师指出，“未来，松下仍需要与国产电池进行价格比拼，但松下可能会应用于中高端车型上。”