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  • “摩的”功过 评说有褒贬
    发布日期:2017-05-18  发布者:会员  PV:772  字体:
    随着国家城镇化建设的加速实施和群众生活的不断改善,城市中有车一族会越来越多,车辆的增多,会使城市交通变得越来越拥堵,打车难、出行难,是摆在很多市民,特别是一部份平民百姓眼前最直接的问题。
    国家新城镇建设,会使得原本有土地农作的大量农民工进入城镇。这些从农村转入城镇,具有城镇户口的新城市居民,与进城务工的农民们一起,再加上城镇企业中的下岗职工,他们当中绝大多数人没有一技之长,初入城市,或从企业保险柜下岗出来到社会待业,很难找到一份合适的工作。于是,用两轮摩托车或三轮摩托车跑“摩的”,便成为很多人在城市立足的一项“工作”,因为跑“摩的”成本较低,三、四千块就可以买到一辆两轮摩托车,五、六千元钱就可以购一辆三轮摩托车跑“摩的”,此活技术含量低,劳动强度不大,劳动时间相对灵活,收入又可观,因此,很多人选择了“摩的”营生。
    相对而言,城市“摩的”的驾乘双方,不管是两轮摩托车或三轮摩托车,都是城市中的弱势群体,乘“摩的”的人,多是城市中的无车族,家中有摩托车或小汽车的人,一般是不会乘坐“摩的”的。
    在城市,老百姓们对“摩的”评价如何呢?
    在海口,早在15年前的1999年,这一年上牌的摩托车高达26000辆。到2009年,这批在海口登记入户的摩托车在使用十年后就将全部报废。海口市规定,2010年4月30日前,除税务、邮政等少数部门因工作需要而配备摩托车外,其他所有符合入市条件的琼A牌照摩托车全部报废,不能再入市行驶。
    对于2010年5月海口中心城区行驶的摩托车全部报废的消息,市民喜忧参半。
    大多数市民对海口即将“禁摩”的做法表示赞同,他们认为,“摩的”管理混乱和容易引发交通事故,显然,这已成为大家支持“禁摩”的理由。一市民振振有词称;“海口的‘摩的’太乱了,我在人行道上过马路时,基本用不着担心汽车会闯红灯,但一定要看附近有没有摩托车,因为‘摩的’的违章行为,总是让人防不胜防。”
    市民吴先生经常看到“摩的”载客闯红灯、和机动车抢道。在他看来,最危险的就是“摩的”突然便道调头,这样很容易引发事故。
    家住海口市龙华路的张女士说:“我每次下班回家经过龙华路南大桥下路段时,都会看见不少‘摩的’闯红灯,那里的红灯时间比较长,很多‘摩的’怕影响业务,就直接闯过去,本来下班时那里就很堵了,这样一来就更加堵了。”
    因“摩的”引发交通事故而住院在湖北恩施州中心医院的刘女士如是说:“现在想起来都后怕,那个驾驶‘摩的’的人好像喝酒了,还出来开车,这也太危险了。现在走在街上到处都是横冲直撞的‘摩的’,一点安全感都没有”。
    河北石家庄市民刘女士,向人们讲述了她前两天乘坐“摩的”的经历:当日,她要从运河桥客运站到火车站,因着急赶路,以30元钱的价上了一辆“摩的”。
    “摩的”载着刘女士驶上了满是汽车的快车道,速度比旁边的小轿车慢不了多少;对于路口的红灯,“摩的”司机直接来了个视而不见,逮住个空子就钻了过去;到了火车站东侧,这辆“摩的”载着她又直接逆行驶上了火车站二楼平台。
    刘女士说:“其实我一坐上‘摩的’就有点后悔了,因为我感觉这样不按交通规则行驶,真让我这个坐车人提心吊胆,所以在车上我一路都在提醒他靠边走、开慢点。”
    北京热心网友“兔姐”,在博客空间载文,表明自己对“摩的”的看法。
    城市发展特别快,很多新建小区,居民出行不方便。价格便宜,灵活快捷的“摩的”就成了居民出行的交通工具。“摩的”在为出行带来方便的同时,亦带来了一定的负面影响。
    每天小区门口整齐地排成一排,有十几辆“摩的”,将马路的一条车道全部占去,车队伸到了下一个路口。早高峰时,场面更是壮观而惊心动魄。“摩的”开起车来像飞一样,好多次看到“摩的”差点把老人或小孩撞到,真为他们捏了一把汗。汽车与摩的之间经常发生刮蹭现象,居民们了看了拥堵的门口,心里很不舒服!
    目前城管正在进行所谓整顿黑车行动,而让人奇怪的是黑车越整越多,并且在马路边揽活,逆行、违法超速,严重影响着大家的安全。
    “摩的”基本上是从黑市非法购得,便宜的只要几百元,贵的也不过一、两千元,即使被执法人员没收,“摩的”司机也不会太心疼,收缴后再买一辆重操旧业,几天可以把车钱跑回来。有很多贪图方便的市民,经常乘坐那种改装的电动自行车,其安全性能更差。
    如今出租车涨价刺激了“摩的”市场的发展。有些市民为省钱,选择乘坐“摩的”。很多“摩的”不遵守交通规则,经常在马路上横冲直撞,甚至逆行。既阻碍交通,又危害到乘客和行人的安全。有时在路上遇到交警检查,“摩的”司机也会说车上载的是自己亲友。实在查得比较严时,“摩的”就会减少出来次数,等风头过后再出来揽客。
    “摩的”收费一般3元起价,比出租车便宜,许多市民都能接受。许多“摩的”司机对大街小巷比较熟,经常可以通过抄近路快速到达目的地,这也是许多市民热衷乘坐“摩的”的原因之一。“摩的”驾驶员属于外来务工人员较多,他们多数文化素质低,缺少就业技能,来到城市后找不到适合自己的工作,于是买辆低价“摩的”从事非法营运。
    非法营运“摩的”基本上没有购任何保险,一旦发生交通事故,“摩的”司机往往不顾受伤乘客,找机会溜走。“摩的”不仅扰乱了正常的客运秩序,更是给人们的生命安全带来严重隐患,影响首都城市形象。希望有关部门能够加大整治力度,取缔非法“摩的”,从源头上消除“摩的”存在的因素,才能遏制住“摩的”的发展。
    显然,“兔姐” 写此博文前,也是下了一定功夫,进行过充分的市场调查的,博文入木三分的对“摩的”应“禁限”的理由,给予了中肯而客观的分析,代表了相当一部份人的呼声。
    海口,在部份群众支持“禁摩”的同时,不少市民对“禁摩”后的交通状况,特别是对“禁摩”后公交压力增大的问题,表现出了极大的担心,因为现在海口还有不少地方,公交车一是到不了,二是公交部门又无到得了的实力,另外就是出租车价钱太贵,这样的话,肯定会对市民因工作和生活的出行带来不便。
    有细心的海口市民,就以当年从海口金盘总站到海甸岛白沙门算了一笔帐:公交19路需花费1元,需时1小时左右;坐“摩的”需花费10元,大概20多分钟就能到;坐;出租车则需要30元钱,半小时到达。由此可以得出结论:“摩的”在速度上快于公交,在价格上低于出租车,这就是相当一部份群众出行选择“摩的”的原因。

    不少市民如是说:“‘摩的’有‘摩的’的好处,起码坐‘摩的’要比出租车便宜,而且好多出租车到不了的地方,‘摩的’却到得了。”
    家住玉林城区奥利华园小区的李女士,每次外出从火车站回家时都选择乘坐“摩的”。
    李女士说:“从火车站到奥利华园小区,走路觉得太远,坐出租车又不划算,等公交车说不定既耗时又拥挤。‘摩的’便宜又快捷,刚开始我也害怕不安全,后来慢慢的也习惯了,就图个方便。”
    在对群众的随机调查中,有一半受访者担心“摩的”有安全隐患而不愿乘坐。而近五成受访者表示,选择“摩的”的理由是“摩的”便宜又快捷,出租车无法到达的地方,“摩的”可以随便出入,有时出租车不知道的地方,“摩的”司机了如指掌,因此坐起来很方便。
    在重庆市九龙坡区石坪桥金桥彼岸小区,每天早上7时到8时,会有好多的三轮“摩的”等在小区门口,因为这正是人们上班的时间,好多人都是通过乘坐“摩的”上班赶时间,他们一出小区门口,就会很自然的向“摩的”走去,似乎也不用讲价还钱,因为大多数人都习以为常,而且多是回头客。
    笔者也曾对一些乘从“摩的”的群众是否引发交通事故的话题进行过采访,有群众说;“我们在此搭‘摩的’好多年了,还没听说过有引发过交通事故的情况,不过,我们在车上也还是特别时常提醒他们,一定要多注意安全,千万不要去抢时间,毕竟还是安全第一。”
    一个小区业主还向笔者说起了这样一件事:过去我也认为,这些“摩的”毕竟不象出租车司机那样,有一个公司管着他们,有组织组织他们学习提高职业道德意识,“摩的”一般都是些散兵游勇,素质一定不会高,其实,我错了,一次不小心,我不知在什么地方将钱包丢了,没想到这位“摩的”司机第二天早上连车都没有出,一直在小区门口等到我,将钱包完好无损的交到了我手中后,他才出车,真没想到,虽钱包中的钱不多,但“摩的”的拾金不昧的精神却改变了我对“摩的”们的看法。”
    一般乘坐“摩的”的人,主要有以下三种心态:
    图省钱的人:出租车需要20多元的路程,“摩的”12元左右就够了;
    图方便的人,等公交车、出租车需要花费时间,一些市民一出车站或医院门口,就直接乘坐“摩的”;
    急着上、下班的人,公交车和出租车都需要排队等交通信号,遇到堵车时还要耽误时间,“摩的”则可以绕行或者在车流中穿梭。
    在郑州,如果要做一项抽查,几乎绝大多数古城市民都坐过“摩的”。为啥?快嘛!
    有人这样形容过坐“摩的”的心情:
    也许你还在举着发酸的手对出租车望眼欲穿时,跨上“摩的”的他已经到家歇着了;
    也许你还费力地挤在公交车上不得动弹时,跨上“摩的”的他已经沐浴春风了。
    在兰州永昌路南口夜市、西关十字公交车站以及小西湖车站均发现“黑摩的”排成长队载客。很多老百姓其实也很清楚,“摩的”违章载人是相当危险的,而且出了事故自己的权益是无法得到保证的,但是他们为何还要选择乘坐“摩的”呢?
    一些市民如是说:“选择‘黑摩的’是因为晚上公交车收车太早,出租车又不好打。”
    也有市民认为有时因一个事情要赶时间,等公交路上太堵,选择“摩的”也是不得已而为之。
    正是因为有这样的“市场”支持,才让“摩的”在很多地方屡禁不止。
    有市民说:“现在‘摩的’作为一代步工具,对一些群众还是不可少的,如果‘禁摩’了,电动车的数量一定会大量增加,如果电动车管理不好的话,将来的下场可能比现在的‘摩的’更乱,因为现在电动车对交通秩序的影响已显现出来了。”  
    持上面看法是有一定道理的,大家知道,现在我国的摩托车行业,经过国家CCC认证,特别是生产准入,可以这样说吧,凡是经过正规企业生产出来的摩托车,无论是产品质量、产品性能,都较前些年有明显提高,安全性能都有一定的保证,不管是生产工艺,尾气排放,都是在国家批准公告的基础上,按国家各项严格的标准生产出来的。
    摩托车如果被“禁止”或“限制”,在出行代步又不能完全依赖公共交通来解决的强大需求面前,人们要出行,在时代已飞速发展的今天,总不能又倒退回到步行、骑自行车的时代吧,况且如今新型城市化建设后,城区面积在不断扩大,好多企业都从主城迁移到了郊区,如果说人们过去上、下班只在半小时路程内,那么,现在上、下班的路途就在一、两个小时了,这还能用自行车来代步吗,当然步行就更不可能了。
    现成合法的、好端端的、便捷的、经济实惠的摩托车如果不用,那么,就一定会产生大量非法的、不符合国家标准的交通工具,如燃油助力车、超标电动自行车大量的涌现出来,现在在很多中、小城市,这种非法的车辆,保有量已超过百万辆,这些产品不需要驾照,不需要牌照、没有培训、超速超标、没有保险、安全性差、没有纳入交通保险体系,给人们会带来更加严重的交通隐患,用户的根本权益也得不到保障,其危害性会比摩托车不知要严重多少倍?
    市场经济的供需规律是不以人们的意志为转移的,有需求就一定有市场,谁都打压不了。从上面北京网友“兔姐”的博文中我们也可以看出,北京,作为我们国家第一个“限摩”的城市,现在不照常是“摩的”猖獗吗?这说明,在一方面,公共交通无法满足市民出行需求,另一方面,由于垄断经营,出租车挑客、宰客、拒载、绕路、言语粗暴等问题让人望而却步的今天,灵活、便捷的“摩的”自然成了市民出行的实惠选择。
    这正是:
    公说公有理,
    婆说婆有理。
    要断是与非,
    需求是真理。
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