日本丰桥技能科学大学成功进行了电动轿车（EV）的无线传输电力室外行进试验，从埋入了电力传输金属板的“电气化路途”上演示了为以10km/h行进的单座EV充电。2016年3月18日向新闻媒体揭露了试验。

因能在行进中充电，可在按捺EV装备的二次电池容量、下降车辆本钱的情况下延伸续航间隔，而受到了广泛的关注。2015年8月英国政府宣告了在轿车专用路途上，对行进中充电体系专用车道“Electric Highways”开端验证试验。

首先推动开发的，是韩国政府研讨机构KAIST（韩国科学技能院）。KAIST于2009年2月装备行进中充电体系的高尔夫球车在设备内的实车行进取得了成功。以后，在研讨所内和首尔大型公园内等，用装备该体系的大型巴士推动着行进试验。

丰桥技能科学大学揭露的行进中充电体系的特点是，试验选用的单座EV没有装备作为动力源的二次电池。而KAIST的试制车辆装备了锂离子电池。该大学的教授、主导这次开发的大平孝（该大学将来轿车研讨中心长）说，“不装备二次电池的EV载人行进尚属全球首次”。

△丰桥技能科学大学教授、将来轿车研讨中心长大平孝

大对等的研讨小组运用称为电场耦合方式的技能，自立研发了经由轮胎传输电力的方法。在路途上铺设金属板，使之与轮胎中的钢带间构成电容器，并通入位移电流（高频电流）来传输电力。

△行进中充电体系的原理

研讨成果首次于2011年揭露。2014年单座电动车在研讨室内设置的环形道上的行进取得了成功。该电动车为轮胎传输了200W摆布的电力。

这次的行进试验选用的EV是以丰田车体的“COMS”为原型的试制车。跟着车辆的大型化，传输的电力增至5kW。运用的高频电流的频率与本来相同，都为13.56MHz。

试制车拆下了COMS装备在地板下方重约120kg的铅蓄电池，在空出来的当地装备了将高频电流转换成直流的整流电路。来自电气化路途的供电用两个前轮车胎进行。

△从COMS上拆下来的铅蓄电池

电气化路途是丰桥技能科学大学与大成建造共同在该大学校园内试建的。路途长30m，设置了两块宽40cm的不锈钢钢板，使车轮可在上面行进。在不锈钢钢板 上铺了厚10cm摆布的沥青。沥青是大成建造的开发品，是“高频电流丢失较少的特别产品”（丰桥技能科学大学的负责人）。

这次宣布的部分内容是日本总务省战略性信息通讯研讨开发推动工作（SCOPE）“旨在实现电气化路途电动轿车的电动车行进中充电原理验证试验”的托付研讨成果。室外的验证试验获得了总务省的高频运用设备（13.56MHz，输出功率5kW）答应。

△在丰桥技能科学大学的校园内试建了“电气化路途”

往后将进步行进功能和电力传输效率，验证安全性等。大平干劲十足地表明，“方案2022年之前开端在轿车专用路途上进行试验”。为此，“方案与NEXCO（日本高速公路公司）协作”。