如今大多数的电喷摩托车都有毛病自确诊体系，但也会呈现有毛病自确诊体系却显现正常代码或显现与毛病无关的代码的状况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接操控的履行设备发作毛病或传统机械毛病形成的。
 

1、怠速开关不闭合毛病剖析：怠速触点断开，ECU便断定发动机处于部分负荷状态。此刻ECU依据空气流量计和曲轴转速信号断定喷油量。面此刻发动机却是在怠速工况下作业，进气量较少，形成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反应的“混合气过浓”信号时，削减喷油量，添加怠速操控阀的开度，又形成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反应的“混合气过稀”信号时，又添加喷油量，减小怠速操控阀的开度，又形成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会添加发动机的负荷。为了避免发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来保持发动机的平稳工作。怠速触点断开，ECU以为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。确诊办法：怠速时翻开空调，打方向盘．发动机转速不添加，可证实是此毛病。毛病扫除：对节气门位置传感器进行调整、修正或更换。

2、进气管路漏气毛病剖析：由发动机的怠速安稳操控原理可知，在正常状况下，怠速操控阀的开度与进气量严厉遵从某种函数关系，即怠速操控阀开度增大，进气量相应添加。进气管路漏气，进气量与怠速操控阀的开度将不严厉遵从原函数关系，即进飞量随怠速操控阀的改变有骤变现象，空气流量计此无法测出实在的进气量，形成ECU对进气量操控不精确，致使发动机怠速不稳。确诊办法：若听见进气管有走漏的嗤嗤声，则证实进气体系漏气。

3、怠速操控阀(ISC)毛病毛病剖析：电喷发动机的准确怠速足通过电控怠速操控阀来确保的。ECU依据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速操控阀进行调理。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速操控阀翻开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量添加，以进步发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速操控阀关小进飞旁通道，使进气最减小，下降发动机转速。因为油污、积炭形成怠速操控阀动作滞涩或卡死，节气门封闭不到位等因素，使ECU无法对发动机进行准确地怠速调理，形成怠速转速不稳。确诊办法：检查怠速操控阀的作动声响，若无作动声即怠速操控阀呈现毛病。毛病扫除：清洁或业换怠速操控阀，并用专用解码器对怠速转速进行根本设定。