在我看来，从自主品牌汽车诞生到今天，车身设计大致可分为五个阶段，分别是：为了展示国力的照猫画虎阶段、自主研发意识不强的“换标销售”阶段、为争夺市场的逆向研发阶段、不成熟的自主设计阶段、在世界上大放异彩的完全自主设计阶段。每个阶段都有一些具有代表性的车型和故事，下面就请各位随我一起来回顾下这段坎坷却不断提升的发展之路。

照猫画虎阶段

1957年初，国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。接到任务后，当时任命一汽设计处处长的史汝楫去搜集了有关国产轿车的资料。在众多国外车型中，初选了一辆法国Simca Ve dette轿车作为原型。经过一年多的研发，中国第一款自主轿车诞生了，当时它命名为“东风牌轿车”，生产代号为CA71。

当时这款车的外观造型基本就是依葫芦画瓢，跟西姆卡·维迪娣非常相似，但也赋予了一些中国特色，比如绛紫色的车身、“银龙”车标和镀金的“东风”标志。

其实照猫画虎不只有一汽这么做过，还有上海牌轿车。1958年，上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，然后几十个最具实力的工业企业都参与了这辆车的解剖过程。这种集体作战的方式使得这辆车被拆成了白条鸡，几乎每个部件都有专门的企业负责研究、攻克问题。

后来，由于当时上海工业水平低，没有大型冲压机、锻造机，工人们只能用铁锤和双手制造复杂的车身。但凭借坚持不懈的劲头，历经半年，1958年9月28日上海第一辆轿车试制成功，人们给它去了一个响亮的名字——凤凰。试制出来的车辆，整体上仍然有着十分明显的奔驰220S的影子。

尽管当时的自主品牌都选择了“范水模山”这条路，但不得不说这样的做法是成功的。特别是东风这款车，还在建国十周年庆典上正式亮相，向世界展示着我国的国力。

“换标”销售阶段

第一辆轿车落地后的二三十年里，自主品牌轿车发展似乎一直在原地踏步，甚至凤凰轿车完全没落。直到1996年，红旗轿车正式复产，复产后的第一款产品就是“小红旗”，代号为CA7220，也就是那个跟奥迪100一模一样的红旗。

其实说这款车是“换标销售”并不严谨，因为这款车只是在设计上与奥迪100基本一致，但动力系统等方面跟奥迪都没什么关系，甚至后期推出的衍生车型红旗明仕也换装了来自日产的发动机。

除了奥迪100，一汽还依照林肯城市打造了红旗旗舰、依照奥迪200打造了红旗世纪星车型、依照日版第四代皇冠MAJESTA“设计”的红旗盛世。

同时代进行换标生产的车型还有一些，比如天津汽车的华利和夏利两款车。夏利不用解释了，就是那个曾经红极一时的出租车。其实华利您也一定对它记忆犹新，因为它就是曾经满街跑的“黄面的”。

由天津汽车生产的华利和夏利，上市后红得发热，更是受到全国各地出租公司的青睐。然而对照日本大发公司Hijet 850车型和Charade轿车的图片就能知道，华利和夏利的设计师几乎没在外观造型上下功夫。

反观历史，尽管当初“换标”盛行，但好在结果不错。一方面这些车型让企业获利，另一方面这些车型也让中国消费者开始接受自主品牌车型。

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