修理人员到施工现场进行鉴定，怀疑是汽缸套出现裂纹，建议将柴油机拆下运回修理厂修理。由于施工现场工期紧张，施工单位希望在现场进行修理，以免停机误事。

　　柴油机油底壳进入冷却液的主要原因包括以下 5 个方面：一是汽缸垫损坏漏气;二是汽缸盖、汽缸体变形或有裂纹;三是汽缸套穿孔;四是汽缸套阻水圈老化失效;五是水冷式机油冷却器芯子损坏等。

　　首先，检查水散热器，发现水散热器里的冷却液中水锈等杂物很多。其次，启动柴油机后不盖水散热器盖，未见水散热器液面冒泡，这说明汽缸垫未漏气。再次，检查柴油机水蒸气凝结部位，发现不只是凝结在加油通气孔盖上，还凝结在气门室盖内壁上。然后，检查柴油机水泵周围，发现水泵最下端有锈蚀痕迹，且水泵漏水孔已经生锈堵死。最后，询问该机司机，得知最初水泵漏水，后来又不漏了。

　　经过以上排查，判定是水泵磨损后引发了该故障。为此，清洗了水散热器，更换了新的水泵和冷却液，试机时故障消失。

　　该故障机理如下：水泵通过齿轮箱与柴油机动力端连接。水泵设有漏水孔，当水封失效后，漏出的冷却液应从漏水孔漏到水泵外面，以方便检查和处理。但是由于冷却液太脏，锈蚀物堵死了漏水孔，从水封漏出的冷却液不能外漏，通过齿轮箱上的骨架油封窜入齿轮箱内。齿轮箱与油底壳相通，柴油机运转一段时间后温度升高，进入齿轮箱的冷却液蒸发为水蒸气凝结在废气孔盖和气门室盖上。因为窜入齿轮箱内的冷却液很少，所以机油没有产生乳化。