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跨上 Mutilstrada 1200 S 时，给我的榜首映象是轻巧的骑士三角及那令人惊艳的座高，以大叔声称一米八的身高跨在 Mutilstrada 1200 S 上彻底没有任何压迫感，双脚轻松触地，并且座垫仍是调整到最高(845mm)。有别于别的 ADV 车款的惊人高度，这样的座高彻底即是为了普罗大众所想象的，难怪同行的台湾媒体对此车的座高赞不绝口。
 

发起引擎，坐垫下方传来规律的 L-Twin 引擎轰动，嗯，没有前期喀拉喀拉的乾式离合器噪音，实在让人有些丢失，少了乾离的 DUCATI 就像麻辣锅没了花椒当汤底相同，只要辣却少了个麻的潜力。但就一辆强调通勤及多功用运用的车辆来说，简略养护的湿式离合器结构，好像较为契合这类骑士的运用需要，终究麻辣锅也不是每自己都能吃得下去。
 

切入一档，转下油门，渐渐松开离合器拉杆，接合的感触滑顺，跟着转速的进步，悄悄勾入二档渐渐提高车速，拜规划杰出的坐垫及高度适合的手把，试着加、减速及摆布车道切换，车辆重心适当会集，动力之间的联接也适当和婉。

摆布达80度的舵角加上前后50%的杰出重心分配，造就易于控制的全新感触。

接着用六档将转速从三千转摆布开端加快，本来以为会有 L-twin 引擎特有的抑扬感，喔～居然是以一种和婉的方法将转速提高，虽然不及四缸引擎那样的绵密，但在 DVT 的加持下，让人感触不到这是颗以暴烈出名的 DUCATI 引擎，直到转速提高至万转时从跨下传来的轰动，才又将我拉回实际国际。

对，这酥麻的感触的确实确是台 DUCATI。

在上一晚的阐明会上现已说到 Testastretta DVT 可变正时气门引擎的长处。嗯，没有想到多了 DVT 后的引擎特性改动是如此无穷，简直从三千转开端就能感触到强壮的扭力输出，加上电子行车形式控制，让160hp的能量蓄势待发，但又以和婉的方法渐渐开释，像是太极招式般地带点阴柔却又潜力无穷，直达万转时的毫不保存的让大叔对 L-Twin 引擎又有了不一样的感触。
 

刚才说到，若没有电子体系的介入，以160hp的动力输出，对骑士的技能真的有些要求。拜现代科技所赐，引擎动力的输出可以透过电脑来改动输出形式，DUCATI 在 Mutilstrada 1200 S 规划了四种不一样骑乘的形式，大叔我在这趟旅程中，利用左手把上的按键，切换四种不一样的形式，实实在在体验到科技所带来的夸姣感触。

车行至后段，由通常公路转进弯曲的山路，这时分从Urban形式切换至Touring形式，有别于Urban那柔弱的动力，Touring的160马力让我无需一再改换档位，即可悄悄松松地进出每个弯道，适当痛快。很多电子体系的维护，曾有几个摩门特让我适当置疑这终究是不是台DUCATI？这样的和婉却又不失狂野，真是让人紊乱。

大概是气候因素，泰国的柏油路面颗粒偏细，加上试车当天正午的气温只要30度上下(是的，往常夏天的泰国高温都在38度以上)，并且路面参杂着细沙，让我的后轮好几次向外偏滑，此刻DTC在侦测到前后轮速不一时开端介入。原已为是轮胎胎压反常致使侧滑，试乘结束后回到饭馆，问询工作人员，得到的答案是即是上述的因素。虽然有DTC维护，但仍是让大叔我裤底一包啊～

出了山路又接回到通常道路上，Mutilstrada 1200 S 的巡航定速功用就更让人惊赏。除了山路外，有三分之一的路段都是速度较高的直线道，有了定速设备，右手腕的担负下降不少，设定简略，拉煞车或是离合器拉杆，都会免除定速功用。

两段式手动调整风镜，关于大叔这样身高的骑士，刚好都能躲在风镜以后，加上护弓，全体撞风效应大为下降。优点是冬天的时分身体受撞风的影响较少，骑士较不简略疲累。害处是，在30度的气温下骑车，好热啊！这点不知道关于处在亚热带的咱们，是不是件好事呢？

好吧，既然引擎及电子设备都较对手丰厚一点，自己关于 Mutilstrada 1200 S 最大的欣赏即是这组TFT多彩液晶显现外表，相较于BMW与KTM那「忠于传统」的外表，DUCATI但是大方地给了组与当家旗舰跑车同等级的液晶显现幕。这组多彩的TFT萤幕，一切行车必要资讯一览无余，并且DUCATI很有巧思的将四种行车形式的数据显现方法做了差异，不是单纯地在外表上多了排字，而是按照行车形式而有不一样的风格。

举例来说，URBAN形式下，转速显现不见了，取而代之的是时刻显现。这是由于义大利人以为你假如切换URBAN形式，代表着你正在城市里移动，而如今的时刻应该是你最需要了解的资讯，否则上班或是和马子约会迟到那有多差劲。你看看，这即是义大利人的浪漫啊～
 

一辆多功用车究竟需要具有哪些特质才算的上是契合标准的 ADV 呢？

舒服？奢华？科技？动力？控制？

或许很难将一切的元素交融在一起，但是在有限的技能下，DUCATI确实找到了平衡点，Mutilstrada 1200 S 让我对新一代的 ADV 车种有了全新的知道，夹带着 DUCATI 的 DNA 血统，虽然是定位在舒服取向的多功用车，但骨子里却又充溢热情。电子科技的引进，让热情变幻变成一种内敛却又随传随到的动力输出，让人又爱又恨；爱的是为何能将车辆技术发展至如此优雅的境界，恨的是，贵重的价格让人高不可攀。

要问我 Mutilstrada 1200 S 好不好骑，答案是必定的，但若问我想不想具有，哈～这疑问就留给你们去猜吧。