问：韩系车销量大幅下降31%，有人认为是萨德效应，也有人认为是中国品牌爆发的结果。您怎么看？

答：萨德效应很有限，法系车没有萨德问题，跌得更惨，一季度同比降幅高达40%。我认为，主要原因是韩系车、法系车在市场竞争格局中的位置极为不利——它们处在合资品牌的底层，上面是日系、美系、德系品牌，下面是中国品牌。现在的情况是，一方面是中国品牌强势崛起，吉利博越、帝豪GL、荣威RX5、i6、传祺GS8等为代表的新一代中国品牌高端车型，向上猛攻，开始与韩系车、法系车贴身肉搏；另一方面，其他合资品牌因为竞争激烈被迫下压。韩系车、法系车作为这一市场格局中最柔软的部分，在两面夹击之下惨遭涂炭也就在所难免了。

　　问：来自中国品牌高端车型的巨大压力会不会逐级传递到德系的大众汽车？

答：当然会，只是时间问题。目前看，能对大众构成直接挑战的中国品牌或将是吉利集团的新品牌——领克（LYNK&CO），但它还很孤独，还需要成长的时间，对大众威胁不大。

　　问：大众准备推出廉价车，包括SUV，来同中国品牌直接竞争。您怎么看？

答：如果是两年前，大众推出廉价车，还是那么回事。而现在推出，就是生不逢时了。如今，吉利、荣威、传祺等中国品牌的新一代车型在设计、技术、品质上都达到了较高水平，甚至超过了部分合资品牌，而价格只有合资品牌同级车型的50-70%。比如，荣威RX5、吉利博越的起价都在9万多元，而主流合资品牌同级SUV的起价在18万左右。如果大众做一款廉价紧凑型SUV，能做到9万元吗？能有那样丰富的越级配置吗？

特别是荣威，新一代车型配有全球领先的车联网技术。这不是上汽自吹，大众汽车集团CEO穆伦在3月份日内瓦车展上就说过：“中国不仅是一个庞大的汽车市场，在诸多引领潮流的技术领域也处于全球领先地位，比如在数字化、全新一代的移动出行服务领域，中国已经成为全球汽车行业的标杆……上汽在互联网汽车方面有着很强的实力，我们会定期与上汽进行信息交流与沟通（参见《大众CEO穆伦：上汽奥迪合作继续，大众将逐步成为一家中国企业》）。”

更何况，大众还要为廉价车启用一个全新品牌，它的品牌溢价不会比主流中国品牌高到哪去，也不会比韩系、法系品牌更高。

所以我觉得，面对主流中国品牌新一代车型向上猛攻、个个爆款的势头，大众的廉价车战略恐怕要做出重大调整，要不要推出廉价车品牌也成了问题。

　　问：从统计数字上看，一季度8家主流中国品牌销量净增加39.8万辆，而韩系、法系车销量只减少了17万辆，还有谁是“受害者”？

答：按目前得到的统计数字，日系车、美系车一季度都有20%多的增长，大大高于4.6%的市场平均增幅，增量之和超过了30万辆，显然不是“受害者”。最大的“受害者”恐怕是那些“非主流”的中国品牌，原因在于汽车市场增量减少，但消费升级，很多消费者开始往上走，丢下了那些“非主流”的中国品牌；以往，这类消费者在往上走的路上碰到的主要是韩系、法系车，而现在，竞争力超强的主流中国品牌新一代车型当仁不让、横刀夺爱。所谓“受害者”，大概都在这里了。

可以看到，中国品牌已经开始两级分化。结果会如何，我们下次再聊。

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