●昆明贵研催化剂有限责任公司副总经理贺小昆

    柴油车2020年实现国六比较困难

    对于“2020年实施国六标准是否过快”的问题，应该分情况对待。我认为，汽油车实现的可能性比较大，因为汽油发动机的RDE（实际道路排放测试）工况只要求备案，而且从技术上来说，汽油车的技术储备相对成熟。

    然而，柴油车的要求不一样，不仅发动机耐久性要达标，整车指标也必须符合要求，因此2020年柴油车达到国六标准比较困难。在我国，汽车排放升级项目做一个示范性样本完全没问题，但如果各大企业集体开展研发项目，国家能否有那么大的试验承载量是一个重要考验。比如，整车7万公里耐久性试验要求试跑半年，大型柴油车要求行驶70万公里。

    同时，柴油发动机排放后处理的关键控制技术，目前也受整车企业资源配置的制约。我们需要跟汽车制造商紧密合作进行开发，但大部分整车企业的国六技术也尚未成熟，我们即便着手研发，也无法确保技术可靠性。换句话说，如果处在研发前端的整车企业国六研发不到位，后处理技术公司想提前完成国六项目，将缺少先决条件。

    不过，对于国六排放技术的研发，汽车排放后处理行业目前已经呈现有序发展状态：柴油机后处理由昆明贵研催化剂有限责任公司牵头开展，汽油机后处理由无锡威孚力达催化净化器有限责任公司牵头进行，昆明云内动力股份有限公司牵头农用机的研发，工程机械由潍柴动力牵头开展。

    ●天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发

    国六标准2020年实施对企业挑战大

    2020年实施国六标准从时间安排上略微紧张，要完成整车开发，所有产品都需提前布局。我国国六排放标准对标欧Ⅵ，不仅需要从整车角度进行论证，而且整个产业链必须联动起来。

    这种担心主要源于以下三个方面：第一，企业是否具备升级到国六排放标准的技术能力；第二，是否有足够资金投入到研发中，起码我们调查发现，部分企业没有足够的资金储备和技术研发实力；第三，如果企业把许多准备工作完成后，政策又有变动，将让它们非常被动。

    虽然汽车尾气排放标准实施的大环境值得肯定，但政策制定到执行需要一个过程。从国六实施的外部因素上说，大家担心的油品品质并不是主要问题。国家从政策上大力推动国六油品的普及，油品升级比整车厂的工作提前，中石油、中石化的油品质量是能够保证。最让人担心的反而是地方保护主义和政策监管是否有力。

    ●清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的一位教授

    不必过分担忧国六标准实施时间紧张

    面对环保压力，国家自上而下重视汽车排放升级是大势所趋。想要在这个速度上超越发达国家或地区，必须三步并做两步走，这就意味着升级的步伐必须加快。

    从技术上来说，国外有先例可供参考，它们并没有遇到太大的难度。据我了解，我国排放升级主要是在后处理方面进行研发，如汽油机是否增加GPF（汽油机颗粒捕集器）。在这个问题上，国内汽车行业还没有形成共识，但如果企业早做准备，很多问题将迎刃而解。

    我认为，企业不应该要求政府放慢排放升级的脚步。它们早就知道国家对排放标准的时间要求，一直紧密跟踪相关信息，也在进行多方面的准备。因此，大家对实施时间不用过分担忧。

    从另一个角度说，如果企业在应对排放升级方面做得不到位，本身就在一定程度上说明其已不具备竞争力，最终被市场淘汰的可能性会很大。

    ●某自主品牌汽车企业动力总成研究院院长

    应进一步明确国六实施的节点

    面对国六标准2020年7月1日实施的时间安排，各大汽车企业均已开展了相关工作，我们的新车也都开始进行测试。

    但我认为，政府方面尚未明确国六实施的相关时间节点和具体数据。如果国六提前实施，许多企业将难以符合法规要求，从而给发展带来打击。同时，后期排放抽检也应该有明确的时间安排，从而给予企业更多的沟通时间。

    从技术角度讲，排放升级对颗粒物要求加严，因而汽油机升级主要围绕GPF的布置问题展开讨论。如果加装GPF，对发动机喷油的要求会提高。国六排放要求提出之前，汽油机冷启动不需要加入考核范围，现在NEDC（新欧洲驾驶测试循环标准）、WLTC（世界轻型汽车测试规程）的要求更苛刻，升级成本也将相应增加。如果企业从现在开始进行研发至少需两年，后期标定和整车耐久试验也要花费两年半时间，2020年实施国六从时间上看略显紧张。

    ●某汽车公司研发中心课长

    国家应加强在用车排放管理

    随着标准不断提升，对汽车排放的要求越来越高，但汽车污染更多集中在前期进入市场的在用车身上。从纯理论角度看，新进入市场的汽车确实能满足国家排放标准要求。然而，截至2015年底，我国汽车保有量突破1.7亿辆，其中轻型汽车1.5亿辆左右。从数据来看，前期进入市场的低排放标准汽车占了很大一部分比例。

    我认为，更应重视在用车尾气治理，而不仅仅对新进入市场的汽车进行管控。一味追求新车的排放标准提升，加快国六的实施步伐，其实是一种懒政思维。

    从成本角度考虑，随着国家排放标准升级，柴油车成本将大幅上涨。据测算，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。柴油车后处理存在天然的漏洞，要填补它恐怕需要政府给予一定的补贴。

    此外，我建议政府加大力度对在用车进行排放检测，与其投入大量资金用于提升新车排放，不如管理好占市场更大比例的低排放在用车。（根据本人意愿，部分采访对象匿名）

    编后：总的说来，虽然挑战很大，但我国企业有一定成熟的技术储备，产业链上相关项目均在稳步推进中。虽然行业人士对于2020年实施国六的时间安排还存在争议，但大势在前，恐怕只有积极备战才是惟一的出路。