不仅如此，3月10日，哈弗品牌还推出了入门价格仅为8.88万元的哈弗H6经典版车型；3月22日，全新红标哈弗H6 Coupe和蓝标2017款哈弗H6 Coupe也双双上市，售价为12.58万~14.98万元。

至此，长城汽车在短短十几天，连续打响了三场产品营销战役。这个中国SUV市场的“寡头”，很可能在SUV领域掀起一场“腥风血雨”，甚至会对整个市场造成巨大影响。

之所以这样讲，是因为过去中国市场发动价格战的通常是外资品牌，但此次情况完全不同。

市场低迷需“优惠”刺激

中国汽车流通协会公布信息显示，今年以来，中国经销商库存预警与库存指数双双升高。3月经销商库存预警指数为61.9%，而2月份，该指数曾高达66.6%。如东风悦达起亚经等合资品牌销商，库存甚至逼近4个月。

另据中国汽车工业协会数据显示，今年1~2月，中国乘用车销售385.1万辆，同比仅增长6.3%，销售增速低于汽车整体水平，增速略有减缓。

尤为值得注意的是，去年增速高达44.6%的SUV市场，在今年2月份增速为21.6%，1月份速仅为10.5%。

除企业自身和消费淡季因素，市场低迷也是由于去年小排量购置税优惠政策收紧，部分透支消费所引起。

在此情况下，今年1~3月，长城汽车销售25.4万辆汽车，同比增长8.88%。虽然增速跑赢整体大盘，但相比主要竞争对手，这个成绩还不算显眼。

一方面，这主要是因为长城将推出全新哈弗H6，让消费者等待这款全新车型问世。

另一方面，随着众多合资品牌产品下探，SUV市场争夺已经到了白热化的状态。目前，如日系日产、韩系的现代、起亚，还有美系的福特、通用，紧凑型价格区间已经下探至10万~15万区间。

同时大众、丰田等之前以轿车为主的合资品牌，开始重兵布局SUV细分市场。

所以，这均对占据市场1/10份额的长城汽车，造成了压力和挑战。作为长城汽车掌门人，曾表示过哈弗品牌在市场要占据绝对主导地位的魏建军，显然不会对此坐视不理。

此次发起哈弗SUV的“春季攻势”，也恰恰是要打破目前市场的“一潭死水”。

用10亿元来刺激市场，时间跨度长达2个多月，对于去年净利润破百亿的长城汽车而言，是用赚来的利润回馈新的消费者。

这种“薄利多销”既可以保证哈弗的市场地位，还能够在漫长的市场淡季期，实现即将推出全新哈弗H6和WEY品牌的战略意图。

不自量力？中国品牌底气何来

长城哈弗敢于发动通常情况下车企最不愿意采取的价格攻势，一者与前面提到市场低迷和市场竞争白热化有关；二者与长城汽车汽车市场地位和自身实力有关。

根据最新的财报显示，2016年长城汽车营收986.2亿元，同比增长29.7%；净利润达到105.5亿元，同比增长30.87%。

该公司去年累计销售汽车107.45万辆，同比增26%，首次实现全年销售超过百万辆的规模。同时，长城汽车单车净利润约为1万元。

按照目前已经发布年报的企业分析，长城汽车单车净利润是海马汽车的10倍，是上汽集团（SH.600104）和东风汽车集团（HK.00489）的两倍多，甚至还超过如美国通用、韩国现代起亚、法国PSA集团在华的合资公司。

这一方面表现出长城的聚焦SUV战略获得成功；另一方面，也体现出长城汽车在成本控制、品牌溢价和经销商管控等方面的成果。

值得注意的是，几乎与长城汽车同时，江淮汽车（SH.600418）已经发动了变相官方降价，以挽救其SUV销量下滑颓势。

《汽车K线》认为，对部分品牌溢价和产品力不如长城哈弗的品牌，长城汽车10亿元优惠着实打出了一记重拳（江淮去年净利润总共才11.6亿元）。

对它们（尤其是弱势自主品牌）来讲，尚未形成规模化和体系化之前，降价就可能对本就微薄的利润造成挑战，不降价市场份额就会丧失。

其实，长城在“春季攻势”打出的重拳，不仅会带动自主品牌的竞争加剧，也会让合资品牌感到非常难受。

合资品牌价格体系被自主打乱

2009年中国超越美国，成为全球最大新车销售市场后，至今已经发生了三次比较明显的价格战。

第一次“价格战”是由欧债危机导致欧洲库存车激增，豪华品牌2012年初“促（qing）销”引起的。

第二次则是2014年中国汽车市场陷入低谷，汽车销量出现“零增长”，甚至可能出现“负增长”，合资品牌“领头羊”上汽大众率先发起的；而这次情况完全变化，是首次由中国汽车品牌真正打响的。

与6年前情况不同，去年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%。尤其是中国品牌SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV销售总量的58.2%。

自主SUV的快速发展，一方面强化了自主品牌的实力，改善了经营状况。另一方面，自主品牌的崛起，也对合资品牌传统轿车市场和SUV市场造成了较大冲击，变相突破了外资品牌的围剿。

在长城汽车等中国品牌的向上竞争中，以上汽大众和通用等主流合资品牌为例，从A0级车到B级车，从小型SUV到中型SUV，其价格体系已经逐渐开始松动。例如大众朗逸车型，入门价已经下探至8万元左右。

有人认为，目前合资品牌主要受益于小排量购置税优惠政策刺激，随着政策收窄和退出，在自主品牌SUV强大的攻势下，合资品牌很快将遭受新的考验。

不过，《汽车K线》还是认为价格战并不是最好的选择，对任何企业而言，这都是伤敌一千，自损八百。

不过，在长城全新哈弗H6和全新品牌WEY的首款车型推出后，长城汽车的产品力和品牌溢价可能都将会有质的提升。