进入2017年，由于补贴政策的调整以及新能源车目录的重审，新能源乘用车市场迎来前所未有的挑战，1月销量仅5423辆，随着政策和市场趋于稳定，2月和3月销量以每月递增1.1万辆的速度表现出触底反弹的趋势，特别是北京、上海、江苏等地区补贴政策以及补贴目录的明朗，带动新能源车产销逐步走强。

（制表：盖世汽车 数据来源：乘联会）

（制表：盖世汽车 数据来源：乘联会）

从3月纯电动乘用车型销量前十来看，相对于2月销量前十，名单排位变化较大，3月众泰系列纯电动车销量未能进入前十，而前十排行中，比亚迪由原来的一款车型升至三款车型，总共达到4312辆；另外北汽表现最为强劲，北汽EC系列、北汽EU系列进入前三，北汽EX系列排名第九，这三款车型销量总共达到6723辆。

从增长情况来看，北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e6都表现出相对于2月10倍的增长量，正是主力车型的强势增长，才有了月增1.1万辆的成绩。

从车型级别来看，3月纯电动轿车表现出117%的增长速度，其中A00级电动车仍是最大市场，同比增长364%。A级车在北京市场的拉动下，同比增长139%，环比增长625%。今年第一季度的MPV和SUV逐步增多，体现新能源产品升级。

轿车领域，从动力类型来看，3月插电混动车型销量同比下降9%， 表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。整体来看上纯电动车型的市场表现仍占优势。

新能源车销售结构表

虽然普混车型在当初并没有纳入新能源车类别，但是由于电池成本一直居高不下，普混车型在性能以及成本控制上表现出优势，根据乘联会数据，国产普混车型的发展进入新阶段。近年，丰田卡罗拉双擎以及本田混动车型获得了较高的市场认可度，部分城市购买仍需排队。17年的的普混仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。3月的思铂睿混动也是表现较强。近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势也逐步体现，长安和吉利的混动车型也在探索中。

国产普混车型销量表

乘联会秘书长崔东树表示，2017年1季度的新能源汽车销量负增长，主要是客车的影响，而乘用车新能源逐步走强，客车新能源受阻也是暂时的。3月中国新能源车反超美国7000台，使1季度中国新能源车规模仍是世界领先。总之，3月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力，随着政策引导的电池的升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。

另一方面，国家支持新能源车发展的力度强，尤其是财税政策组合多，但好政策的相互衔接仍不完善，对消费者形成一定的等待观望。目前新能源车的市场销售仍相对不畅，国家已经发布17年的三批新能源推广目录，但由于免购置税目录等仍是停留在去年11月发布的目录，大量新车尚无免购置税的资格，消费者自然不会认同购买不免购置税的车型。国家为抑制地方保护降低地方补贴上限，但到目前为止大部分地区没有公布新的补贴政策，消费者想等待地补优惠明确后再买。而新的政策要求单位购买新能源车要跑3万公里才能拿到补贴，部分厂家销售人员和经销商忙于督促用户抓紧用车尽早拿到补贴，补贴周期偏长，因此，他表示期待政策联动效率更高。

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