菲亚特-克莱斯勒一直是最乐于提供这方面信息的汽车制造商。该公司首席执行官塞尔吉奥-马尔乔内已经多次表示，他认为在大数据和编程方面底特律不敌硅谷。但是菲亚特-克莱斯勒却试图通过结盟来弥补这一差距。该公司与谷歌旗下自动驾驶汽车部门Waymo建立了合作伙伴关系，并希望购买后者的技术。

斯巴鲁一直是最低调的。令人惊讶的是，由于该公司是在大多数车型中以Subaru EyeSight的形式推广半自动技术的主流制造商之一，它甚至没有引起Navigant公司的注意。至于道路测试，斯巴鲁仅获得了加利福尼亚州的许可，于2月开始自动驾驶汽车的公测。

至于捷豹路虎，它并没有像斯巴鲁那样大力推广半自动驾驶技术，也很少公布在这方面取得的进展。上一次听说这个英国汽车品牌发布这方面信息是去年7月，当时捷豹路虎宣布它将开始铺开一系列自动驾驶汽车的测试工作，在2020年以前自动驾驶汽车阵容将增至100款。捷豹路虎还展示了一款无需司机操作就可以在野外行驶的原型车。考虑到越野行驶往往是人们为了乐趣而做的事情，这样的一辆汽车的作用就和自动驾驶的滑板差不多。

最后要说的是马自达。该汽车制造商并不认为现在值得把时间花在自动驾驶技术开发上，因为它预期未来几十年自动驾驶汽车都不会得到推广。马自达没有大刀阔斧地积极迈向自动驾驶的未来，却缓慢地在其车型上增加半自动驾驶功能，试图寻找途径利用自动驾驶功能来让驾驶变得更有趣。言外之意似乎是该汽车制造商并没有资金或者能力朝着这个竞争激烈的领域进发。马自达看起来已经笃定在不久的将来它并不需要该技术。

但是如果自动驾驶汽车的未来和许多公司想得那样即将到来，那么这四家汽车制造商可能就会落后。