1月13日，一年一度的春运大迁徙正式拉开序幕。而在广东的珠三角，“摩托返乡大军”已再度集结，全副武装，千里返乡。

在公众、媒体的召唤下，越来越多企业加入了爱心志愿的队伍。他们沿路建服务站，竖提示牌，为摩托返乡大军服务的同时，也向公众、媒体展示了企业的品牌形象。

然而近年来，以服务站为核心的摩骑返乡公益服务，正逐渐面临着摩骑过境人数下降，服务项目重复，志愿者比车主多的尴尬。

摩骑返乡公益服务，正面临着“供给侧改革”的压力。

或许是时候认真反思，摩托车大军，他们最需要的是什么？

已可温暖归家

何须千里走单骑

统计数据显示，中国外出打工群体约有2.7亿，相当于日本全国人口的两倍。对于很多外出打工群体而言，摩托车返乡往往成为相对经济实惠、且自由不受拘束的选择。

然而，摩托返乡并非最佳选择。千里走单骑，并非想象中美好。一路寒风冻雨，稍有不慎，便会车毁人伤，更何况在路的那一头，还有家人的殷殷期盼。

让人欣慰的是，随着媒体的关注，越来越多的社会群体、企业加入了支援服务的队伍，温暖“摩托返乡大军”归家路。

更让人欣喜的是，随着更多高铁线路的开通，摩托返乡专列、专车的启动，越来越多的城市建设者们，已可以获得那趟开往家乡的温暖列车上的一个座位，不再需要摩骑千里奔袭返乡。

据来自广东封开、怀集、罗定、平原等地区的数据统计，2016年春节期间摩托返乡的人数不足30万，相比2015年下降超过30%，相比2014年更下降了近50%。有媒体预测，2017年，摩托返乡的人数将继续下降。

站点山头林立

服务变宣传秀场

返乡摩骑减少，爱心企业仍在不断涌进，以服务站为核心的摩骑返乡公益服务，正面临着众多尴尬。

2016年，笔者由广东出发沿着G321、G324、G323探访发现，爱心企业设立的服务站已是星罗密布，特别是在肇庆、梧州、贺州地区，国道上平均每隔10公里就有一家服务站，站内提供的服务内容也大同小异。小型有姜粥、热茶、热水、免费电话，大型的则有车辆维修，医疗服务等。

部分服务站由于位置不够理想，进入休息的车主并不多。非高峰期，站内的志愿者甚至比车主还多。相邻的服务站，为了“抢客流”，甚至各出奇招、歪招。部分服务站，一排宣传标语整齐排开，但帐篷下，却找不到志愿者，更没有提供任何服务。

温暖摩骑回家路的志愿服务，面临着来自企业商业宣传的侵蚀，更面临着服务“供给侧改革”的压力。

站桩服务过剩

移动服务待重视

回归志愿服务的本质，思考今年的摩托车大军最需要什么。

我们不难发现，他们需要沿途服务站点的补给，需要危险路段的提醒，更需要在意外后获得迅速支援。

如车辆在骑行中发生故障，能够迅速获得维修的支援；如骑行中摔车了，能够迅速获得医疗的支援。

沿途站点的服务，考验企业的资源投入与策划能力，而沿途的移动式突发支援服务，则考验企业的服务水平与响应能力。毕竟突发的支援服务存在着不可预知性，瞬间爆发性。

很多的企业，基于商业宣传的需求，偏爱站桩式的服务站，而不愿意投入资源去支援救助路上摔车、故障等突发情况。

因此我们看到，与“服务站服务过剩”形成鲜明对比的是，返乡摩骑在路途中遇到困难时，却缺乏及时、有效的救助。

其实，已有不少爱心企业注意到了这个需求，并开始投入更多力量去组建救援队伍，帮助路面那些最无助的返乡车主。

据了解，豪爵铃木2017年的摩托返乡服务活动，将以两广返乡国道沿线的40多个服务店为主，结合20余位爱心骑士的流动巡查，为摩友提供实实在在的服务。 

今年服务的重点，正是落在GW250爱心骑士的流动巡查与服务店的免费道路救援上，豪爵铃木将继续提供“车辆简易故障处理”、“拖车救援”、“稳固行李”、“危险路段警示”等服务，为沿途的返乡车流，构建起一道流动的服务站。

此外，豪爵铃木还通过在两广摩托返乡主干道沿线的豪爵店，推出多项针对返乡者的免费服务：免费补胎及点检：摩托返乡期间，优先加急处理返乡者故障车辆，免费补胎，免费对车辆进行点检，排除安全隐患；车辆维修免工时费：返乡者车辆维修及更换零部件，免除工时费。服务店还将免费发放“安全返乡，欢乐过年”礼包。礼包中的“返乡专用行李套”，既可为行李遮风挡雨，还能起到警示作用。

2017年的摩托返乡大军已经再度出发，在这条暖流之路上，我们期待更多企业，志愿者、摩托车爱好者们，加入到流动服务队伍中，为服务返乡大军提供他们最迫切的支援。