依据美国能源部预算，假如燃料电池技能获得打破，那么到2020年燃料电池整车的本钱大约不到30000美元。从这个数字来看，燃料电池的整车本钱将来是能够降下来的。值得注意的是，这个结论是燃料电池轿车的行进路程到达五六百公里时，与内燃机车对比得出来的。

如今，世界上包含丰田、现代、通用、日产、奔跑都开发了相应的燃料电池轿车，这些车的最高车速、加速功能跟传统内燃机驱动的车辆没有啥区别，并且近几年一辆燃料电池轿车的Pt（铂）用量在逐渐下降，现已开发出Pt用量下降至20克的车型。

一辆燃料电池轿车的技能功能根本上从六个方面评估。其中，一个要害的功能是加氢时间，5公斤氢气完成3分钟加满。关于轿车来讲，1公斤氢气能够行进100公里，加满一次氢气续航路程到达500公里，这与内燃机车适当。至于其它要害功能，燃料电池轿车完全能够与内燃机车PK了。

客车也相同。世界上对比干流的几家客车公司正在这个范畴发力，在他们研发的或许演示的燃料电池客车傍边，有的车型耐久性现已超越10000小时。从全球来看，燃料电池技能现已获得了期间性的打破。

如今，世界上正在进行氢基础设施的规划和建造。氢从哪里来？有煤制氢、天然气氢、电解水制氢等办法，制备一个规范立方米氢气的本钱大约1元钱或几元钱，制备一公斤氢气的本钱根本上在20元至40元之间。

假如从终端用户来讲，一辆燃料电池轿车，依照100公里耗费一公斤氢气来讲，费用大约需求20元。依照2020年中国百公里油耗5升规范核算，这个费用比内燃机车廉价一半摆布，可是比纯电动轿车略微贵一点。能够看出，燃料电池轿车的燃料费用介于纯电动和内燃机车之间。

怎么看待燃料电池轿车和纯电动轿车呢？两者彼此弥补，就像人的摆布脚相同，在短续航路程时纯电动有优势，长续航路程时燃料电池有优势。我以为，燃料电池和锂电池的技能是相得益彰，不是彼此排挤的。
 

从世界转向国内，在前三个五年科技计划的支持下，中国根本把握了燃料电池轿车相关零部件和渠道技能，可是在规模化、规范化、共同性方面做得还不够。一些基础零部件，比方空压机等距离对比大，在耐久性、功率密度、低本钱方面还显着落后，这也是如今要尽力的方向。

经过对国家现状、世界现状以及燃料电池开展远景的剖析，我估计，假如国家方针得当，将来五年，燃料电池轿车包含客车和轿车会有显着打破。客车将进入技能演示期间，2020年前后会进入许多推行期间。轿车略微晚一点，如今首要仍是技能攻关期间，2020年也许进入大规模产业化建造期间，2025年前后是大规模产业化生产期间。

如今有许多整车公司，包含原来不开发燃料电池的公司，都对这个产业感兴趣。那么开发燃料电池发动机和开发燃料电池轿车需求做哪些预备？

以燃料电池发动机为例，首先在电化学资料范畴，比方Pt催化剂、膜、炭纸三个首要资料，这三项适当于传统内燃机的连杆和活塞，要害的零部件得有。

其次，金属双极板和气体分散层，这两项适当于传统内燃机燃烧室的规划，然后把它串联构成堆。也能够说成内燃机里的零部件构成全部系统。

在整车方面需求三大要害技能。榜首，纯电驱动技能，包含纯电动或许混合动力；第二，整车的构造安全集成技能；第三，车载氢能源和燃料电池技能。期望职业内能够理顺这个联系，从资料到单体、到发动机、到整车，要形成相应的合作联系。

当时啥类型的车具有推行含义？也即是能够完成小规模推行的车型。

是搭载大功率燃料电池发动机的轿车呢，仍是像英国的30千瓦燃料电池出租车呢？这个疑问仍是要回到系统自身的构成。如今世界上纯燃料电池驱动现已根本不存在了，首要类型包含以燃料电池为主的功率混合型、能量混合型以及增程型。整体而言，是以动力电池作为动力、燃料电池作为延长路程的驱动方法。

因为中国全部要点开展纯电动轿车，所以应当以纯电动为起点，在纯电动渠道上面经过增程器的方法开展燃料电池技能。榜首，它的本钱能够下降；第二，它的耐久性也能够进步。基于此，现期间中国应当开展增程式和能量混合型，下一步再开展功率混合型。可是，国家如今的补助方针没有区别对待这几类燃料电池轿车，共同规定客车补助50万/辆、轿车补助20万/辆。

以北汽EV200为例，纯电动轿车行进200公里耗费电量30kwh，假如再进步10kwh的电量，相应地装备10kw～20kw的增程器，适当地选用插电式，能够下降运营本钱，再加上国家补助，这样一来，2020年之前燃料电池轿车能够完成批量生产。

啥样的燃料电池客车最有用？如今有12米、10米、8米客车，补助方针根本共同，即中心补助50万元、当地补助50万元。经过剖析后得出结论，8米的燃料电池假如采用插电和增程方法，本钱将小于200万元。补助以后，假如到达批量生产，价格能够降到50万元。

一起，燃料电池客车的运转本钱低于柴油车，并且是零排放。所以在当时的技能条件和方针条件下，是能够推行燃料电池轿车的。