其实在我看来，从1989年第一代发现诞生开始，它就像一直梳着寸头的Muscle man，方正、粗犷的外形已经根深蒂固。27年过去了，它突然穿上了修身西服、梳起了油头、变身Gentleman。这样的突变肯定谁都不会马上适应。不过，当你看习惯后，也许会发现，第五代发现可以虏获更多人的心。可是，发现最重要的特点是彪悍的越野性能，带着这样的疑问，我们踏上了第五代发现的贺兰山越野之行。

　　贺兰山脉地处宁夏回族自治区与内蒙古自治区交界处，山势雄伟，自古就有“驳马”之称。它见证了两汉匈奴、宋辽之战，承载着厚重的中华历史。而此次试驾的首个地点则来自距离银川150公里外的内蒙古阿拉善盟左旗的腾格里沙漠，这里也是全球最大的汽车越野盛会“阿拉善英雄会”的所在地。除了沙漠驾驶，我们还将迎来延绵着座座明代长城遗迹的戈壁地形。

　　新路虎发现5 依然流淌着路虎的血液，只是换了脸而已

　　在外观方面，抛弃了方头方脑的设计，新车看起来更为动感，车身曲线也更加飘逸。在车身结构方面，改用了承载式车身结构，这点变革也为它带来了不少非议。车重方面，采用了全铝车身结构，车重相比上一代车型足足减少了480公斤的车身质量。在高速过弯比上一代更有信心，但是越野性能会降低吗?

　　首先开门见山的说吧，它的越野性能真的一点也没减，但是车身线条的设计，冲击着人们对传统的认知，认为路虎发现就应该是一副方头方脑的造型，这样的执拗的观点，需要时间去冲刷。但是不可否认，这样的线条设计带来了诸多优点，第一：降低了风阻，系数为Cd0.36。第二：更加节油，因为风阻减小了。第三：风噪降低，当然这也是因为迎风面积减小。

　　头灯采用LED光源，也从原来的圆形变为了细长，眼角处向窄收缩，更为运动。这款自适应的LED前大灯可根据不同路况环境提供：乡村道路、城镇道路、公路、低能见度乡村道路和远光灯五种照明模式。

　　前格珊和上一代一样，也是一个双幅的蜂窝式，但现在是在一个斜面上，与引擎盖的角度更加平滑，这诸多的改变，造就了新一代车型的风格。

　　两侧如同獠牙般的进气口使得前脸看起来更加富有冲击力，而且并非是封死的样子货，全是可以起到通风散热的作用，同时下唇护板也都是铝合金材质，越野范儿还是要有的。

　　作为路虎家族中扛起多功能性大旗的SUV来说，全新的路虎发现延续了短前悬短后悬的设计，车身尺寸方面也较发现4有所增加，而A、B、D均顺应潮流采用了熏黑的手法处理，营造出悬浮车顶的效果。虽然有这么多改变但是你依旧可以明显的分辨出他是一台路虎发现，侧面没有进行隐藏的C柱很好的说明了这一点，而相比上一代C柱与车门不在平直，而是成一定夹角，用这样的方式来提升车辆整体的动感型。

　　另外依旧是梯形车顶，虽然落差不是很大，但最起码把经典的元素还是保留了起来。

　　尾部最显眼的地方在于从竖形改为横向布局的尾灯，并且一直延伸至车身侧面，与腰线融合在一起，内部同样也采用了LED光源。

　　另外靠车尾左侧的牌照区也是发现家族的经典元素之一，刚开始总觉得有些别扭，但看久了也就习惯了。

　　当然也不是说原来那种标志性线条全无，你依然能在新车上看到阶梯式车顶，左侧的牌照架设计，发现系列的隐藏ACD柱。虽然整体风格慢慢回归家庭回归公路，但传承依然在一代一代往下走。

　　需要留意的是，上代车型相当好用的两段式对开尾门如今被一体式电动尾门所代替，作为弥补，全新发现配备了一扇长为285MM的电动内尾门，能够承受300kg的重量，三个成年人坐上去也没有任何的问题。

　　换言之，有了这块板以后，已经能完全取代两段式的尾门的位置，实际使用上也与以往并无二致，还多了更方面的电动功能，为两段式尾门被舍去而遗憾的朋友你们可以大可放心了。

　　第二、三排座椅折叠非常智能，可以通过行李箱内的控制开关、中央信息系统的触控屏幕以及手机来调整。当座椅全部折叠时，后备箱空间可扩展至2500L，非常灵活且实用。

　　我们这台试驾车标配的是21寸的多条幅轮毂，轮胎选用的是倍耐力，尺寸为275/45/21。

　　全新一代发现配备了空气悬挂，最大可降低60毫米或者升高75毫米，当车辆熄火时，会自动降低40毫米，方便车内人员下车，当然这个功能上一代也有。

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