燃料电池轿车研制构成两个队伍

这些年，燃料电池轿车开展应用所面对的本钱造价、发动功能、制氢储氢等关键技能瓶颈不断取得打破，并开端进入产业化期间。

在燃料电池轿车方面，现在国际上根本构成两大队伍。榜首队伍以丰田为首，还包含日产、本田、现代、奔跑、通用等跨国轿车公司，2020年之前均有将燃料电池轿车产业化的方案。在第二队伍轿车企业中，上汽集团的技能水平现在坐落前列。

丰田最新推出的燃料电池轿车Mirai（日语意为“将来”）搭载总功率为114千瓦的燃料电池体系，选用70兆帕的的高压氢罐，3分钟即可将氢气加满，续驶路程到达700公里。在氢安全方面，Mirai选用特别资料的外壳使氢罐能够抵御轻型兵器的攻击。别的，储氢罐通过了十分严厉的部分火烧实验和冲击、下跌实验，耐火功能和耐摔功能均满意高压储氢罐全球技能规则的要求，保证了氢气的存储安全。在低温冷发动方面，克服了一系列技能难题，成功完成了在负30℃条件下发动。在本钱操控方面，对比于2008年的丰田FCHV-adv，Mirai的本钱下降了95 %。2015年，Mirai的报价为723.6万日元（约42万元人民币），享用政府补助后在日本的实践报价约为520万日元（约27万元人民币）。综上，以Mirai所代表的世界领先水平，不管从低温发动功能、安全性、续驶路程，仍是整车本钱操控来看，燃料电池轿车已彻底具有媲美传统内燃机轿车的能力。

韩国现代也已于2013年发布了其榜首款燃料电池轿车ix35，该车通过了多种环境条件的测验，现在也以租借的方式进行出售。

奥迪轿车公司于2014年发布了燃料电池轿车A7 Sportback h-tron，该车续驶路程超过500km，最大输出功率为170 kW。
 

2013年1月，日产、戴姆勒和福特宣告联合开发全新的燃料电池体系，并在将来十年内加速推动燃料电池轿车的市场化。戴姆勒近期表示，估计在2017年将具有报价竞争力的燃料电池轿车投放市场。

在国内，在2014年9月举办的“立异征途——新动力轿车万里行”活动中，由上汽集团自立研制的燃料电池轿车荣威750成功挑战了滨海湿润、高原极寒、南边湿热、北方枯燥的气候环境，充沛查验了其环境适应性，但离成功进入市场仍有必定的距离。

加氢基础设备建造严峻缺乏

与蓄电池电动轿车面对的充电基础设备难题类似，燃料电池轿车开展也面对加氢站基础设备严峻缺乏的局势。据统计，2015年全球加氢站建造迈入新期间，新增54座加氢站。截止2016年1月，全球共有214座加氢站正在运营。

而我国在加氢站的建造及规范法规方面与国外对比存在着较大的距离。国内现在只有两个加氢站在运转：一个坐落上海嘉定区域，为上汽集团的部分燃料电池轿车供给加氢效劳；另一个在北京西北部永丰产业基地，为燃料电池客车供给加氢效劳。

不过与电动轿车充电基础设备对比较而言，加氢设备的建造与传统加油站的建造愈加类似，不必思考车位数量、小区配电改造、电网压力等疑问，一起具有更高的运用便利性和环境效益。

在氢气的来历方面，有多种道路可供挑选。现在，主要有以下几种不一样的氢气出产道路：

1. 在大型的基地工厂，蒸汽重整天然气制氢，然后以液态氢的方式用拖车运送，或许运用管道运送氢气到轿车加氢站；

2. 石油炼制工业合成氨工厂等部门的副产品氢气，这也是现期间对比合适我国的氢气来历；

3. 在加氢站现场，运用管道运送来的天然气，选用小规模的蒸汽重整制氢；

4. 在加氢站现场，电解水制氢，而电力的来历挑选多元化，能够运用风电、太阳能等清洗动力，完成制氢进程的零排放，这也是将来制氢技能的终极开展方向。

商业化面对检测 本钱与寿数是两道坎

燃料电池面对着的低本钱与长寿数兼顾疑问，仍然是制约燃料电池轿车大规模商业化的瓶颈。

对于本钱疑问，美国动力部的项目计划中明确指出，到2020年，车用燃料电池体系的本钱下降到40美元/kW。依据2015年12月美国动力部发布的文件，现期间若大批量出产50万套额定功率为80 kW的乘用车燃料电池体系，其本钱能够操控在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商业化方针逐渐接近。

对于寿数疑问，美国动力部的项目计划和我国的《我国制作2025》中都明确指出，在2020年车用燃料电池堆的运用寿数到达5000小时。

因而，降低燃料电池体系的制作本钱，进步燃料电池堆的耐久性，仍然是燃料电池轿车商业化进程中的要点研讨方向。