3 月17日，在由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、社会科学文献出版社在新疆克拉玛依市共同召 开的“新能源汽车蓝皮书（2017）”编写启动会暨中国汽车工况研究专家讨论会上，中汽中心试验所高级工程师张妍懿介绍了EV-TEST电动汽车测评规程的最新进展。

EV-TEST是一个面向消费者 的、针对纯电动乘用车、公开的整车综合性能测试评价体系。中汽中心牵头、17家汽车企业及研发机构组成了工作组，讨论并制定了这个评价体系。17家汽车企 业分别是上汽、北汽、江淮、奇瑞、华晨、广汽、比亚迪、长安、吉利、北京现代、东风日产、腾势福特中国、三菱中国、本田中国、戴姆勒以及泛亚汽车技术中心 有限公司。

EV-TEST评测体系

据张妍懿介绍，EV-TEST评测体系共包括5个一级指标——续航、电耗、充电、安全和动力，以及14个二级指标：

续航：常温续航、高温续航（考察低温空调性能）、低温续航（考察暖风空调性能）、高速续航

电耗：常温电耗

充电：兼容性（交流/直流）、百公里充电时间（交流/直流）、充电抗扰、低温充电

安全：涉水电安全、电磁辐射、电磁抗扰

动力：最高车速、加速性能（0-50km/h、50km/h-80km/h、0-100km/h）

在续航方面，工作组进行了43次续驶里程实验，累积了超过9000公里的测试数据，测试涵盖了11种不同工况，最终确定了4项续航能耗实验方法。

在充电性能方面，为了验证直流充电的互操作性，工作组进行了7款电动汽车与 5款直流充电机之间的互操作性；为了验证交流充电的互操作性，工作组进行了8款电动汽车与7款交流充电机之间的互操作性。为了评价充电速度的快慢，工作组 采用了“百公里充电时间”这一衡量指标——车辆行驶百公里所需的充电时间。此外，还在零下15度、浸车12小时以上的条件下测试了低温充电性能。

在 电磁辐射方面，工作组也进行了深入研究，找出电磁辐射最严重的的情况和位置进行测试，并且采取更严格的测试标准。JASO（Japanese Automobile Standard Organization，日本汽车标准组织）测试4种工况下的电磁辐射，时域测试15个位置，频域测试1个位置，而中汽中心测试6种工况，时域测试21 个位置，频域测试10个位置。

试验表明，电动汽车的电磁辐射比国际安全限值更低，更安全，消费者完全没有必要担心。接受测试的某款纯电动汽车的电磁辐射比安全限值低95.1%，而高铁电磁辐射比安全限值低94.3%，无轨电车电磁辐射比安全限值低87.5%，地铁电磁辐射比安全限值低26.4%。

张 妍懿表示，为了制定科学合理公正的测评规程，EV-TEST工作组进行了多轮讨论修改和反复验证试验，对64款纯电动汽车进行了性能数据调研统计，对10 款主流纯电动汽车进行了测试（其中6款进行全面测试），性能测试包括续航能耗、动力性能、通过性、EMC性能、制动性能、电安全、充电性能、低温性能、 SOC估计等多个方面。还进行了两次（冬季/夏季）主观评价试驾会。

按照计划，EV-TEST电动汽车测评规程在今年4月份发布后，5-11月将购买市场上销售的电动汽车进行测试，12月根据测试结果颁发年度奖项。