从构造上讲，链条机更领先。链条机在一样排量下能经过进步转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火准确，可以联系很多领先技能一同运用。所以高功能大排跑车底子都是链条机，但同时对制作技能请求也更高。顶杆机自身不适合高转速，所以取长补短，大都把汽缸做成缸径小行程大，这么扭距增大了，并且避开高转速缺点，中低转速（常用区域）时扭距大，加快有力，爬坡功能强，实用性好。链条机也可以作成这么，最简略的办法改动一下缸径和行程就OK了，但是高转速功能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般偏重高转速功率输出（不改动汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于进步转速，物理知识：单位时刻作工次数多，当然输出功率大咯），靠进步转速添加力气，链条机高转速下的爆发力是凶猛的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了即是各自的特色不一样，偏重点不一样。至于轰动问题是多种要素形成的，关于小排量民用车，链条and顶杆不是决定要素。
 

提到经用问题，也是相对的。比方国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超越140码，常用转速不超越4000，有的乃至只要3个行进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改动巡航速度，所以底子用不上高转速，这么的发动机八成用顶杆，转速又这么低的，牢靠和经用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到相同经用，也许吗？？？？？答案是必定的，然而对资料，技能，精度的请求就高太多了，当然本钱也就高很多了。

所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的定论，也不是绝对的。

机械原理和制作技能是相生相伴的，不可分割的。

链条机领先，但对技能请求高，加工精度请求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以一般链条机缺点多，那是因为某些厂的制作技能不过关。

而顶杆机构造简略（从机械上来说：越简略则越牢靠），容易保护养护，所以一般国产顶杆机比链条机缺点少。
 

换句话说，原理上链条机绝比照顶杆机好，但实践取决于制作技能，造得好的顶杆机必定比偷工减料的链条机强。假如质量都好，只能说“小排量车”顶杆机因为原理上的限制更偏重中低转速的扭距输出，实用性好。

别的给买车的兄弟一个主张，因为中国摩托车制作水平的确不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机构造杂乱些，加工难一些，本钱高一些.......所以报价贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。假如你想买即廉价，质量又对比牢靠的车车，仍是首选顶杆机。