面临国内蜂拥而上的互联网造车公司，吉祥集团董事长李书福在近来举办的“思辩互联网轿车——第三届世界轿车安全高峰论坛”上痛斥，有些公司不明白轿车，也没有许多钱，之所以“造车”，是意在本钱市场上圈钱。

互联网公司

与传统车企拼技能无胜算

自 去年国务院总理李克强提出“拟定‘互联网 ’行动计划”后，在全国规模内形成了一股“工业互联网化”的热潮。其间，以轿车范畴的“互联网 ”景象表现的尤 为明显，不光各大传统轿车公司都在积极地对无人驾驭、自动驾驭技能进行研究，一大批互联网公司也涌进了轿车圈，企图发明所谓的“互联网智能轿车”。

在 很多互联网造车公司傍边，有单独推出无人驾驭轿车的baidu，也有与整车公司联手发明互联网电动轿车的乐视轿车，还有互联网公司腾讯、IT代工公司富士康、汽 车经销商调和轿车三家联手发明互联网 智能电动轿车的调和富腾，更有一无资金、二无技能仅靠一张PPT融资的游侠电动轿车。

简直每个宣布要造车的互联网公司都面临着传统轿车公司和媒体的质疑。李书福更是直抒己见，造车要打基础练内功，一步一个脚印，实实在在做技能开发和搞各种技能和试验，特斯拉到今天为止十多年了，每年都亏钱。

同 为互联网造车前锋的蔚来轿车创始人李斌说自个造车并不是心血来潮，早在2011年认识到轿车技能并不是车企最主要的，“轿车归根结底要回到用户上，一个企 业要发明赢利，需求给用户更好的体会或许是更高的效率，轿车公司应该进入到3.0（移动互联网年代），在移动互联网年代真正最大的改动是公司和品牌与用户 之间的联系。”

传统车企

与互联网公司协作才干共赢

李斌关于创业失利是有心理准备的，传统工业与互联网交融成功的概率仍是比较低。
 

李书福也以为，“google轿车自动驾驭规模现在是40公里自动驾驭，这与朴实的无人驾驭概念之间还有很长的间隔，而且实用性现在也比较低”。

以沃尔沃自动驾驭为例，传统轿车重视人机交互，人的自立自在挑选权很主要。李书福说，“沃尔沃研发的道路能够挑选无人驾驭，也能够挑选驾驭员人工驾驭，是一个灵活挑选”。

当然，李书福也没有否定google这类互联网公司造车的积极意义，“这个年代是一个敞开的年代，同享共赢的年代，互联网公司与轿车公司要协同展开才干不断地推动新产品和新技能，彼此启示、彼此支持、彼此配合，彼此协同很主要”。

也 正看到个别造车的难度，高德没有挑选自个造车这条路。3月23日，高德与捷豹路虎宣布推出多屏互动的互联网车载导航，并在车联网范畴展开协作。高德方面介 绍，这款多屏互动的高端互联网车载导航经过互联网衔接并提供了根据高德交通大数据的实时路况显示、逃避拥堵道路计划等在线效劳。

韦东向《证券日报》记者表明，高德和轿车厂商的协作伙伴一同，咱们才干真正做到从头定义车载导航，“咱们一定要1 1大于2，把两边才能合在一同，做到让轿车出行，乘坐变得愈加安全，愈加快捷，愈加舒服”。

卡车也许最早

完成自动驾驭

提 到自动驾驭要害技能，韦东表明，一是传感器；二是人工智能大脑，三即是云的数据处理，这是十分要害的。他说到，自动驾驭的大脑最需求的是高精地图，高德在 高精地图上现已走到了我国职业里的前列，高德有第一张商业订单，现在在路面上有很多的高德专业收集车在收集高精数据。使用阿里云的云处理才能，高德完成了 高精数据实时更新和数据处理。

现在，国内电商的迅速展开急需求处理物流和交通体系中存在的疑问，自动驾驭技能的完成无疑能够有用解 决这个疑问。韦东以为，将来极有也许率先完成自动驾驭或许半自动驾驭纷歧定是乘用车，而极有也许是卡车，在卡车上面做ADAS（高级驾驭辅佐体系）上能够 省油20%。