曩昔两年，面临很多互联网O2O概念的冲击，我国轿车经销商的盈余才能和将来开展被严峻质疑。奔跑的D2D效劳，是基于消费者的方位，满意其没时间 进店维保的需要，推出的一项旨在为消费者上门取车送至经销店进行修理养护并送回的效劳。无穷集团（601258.SH）、广汇轿车 （600297.SH）、中升控股（00881.HK）等旗下的经销店将从中获益。

据介绍，曩昔奔跑在售后效劳方面的尽力现已为其经销商带来了客户忠诚度的进步和更高的进店率。2016年，奔跑将推出D2D的数字化效劳，现已获得了旗下4S店的欢迎和支撑。

改进O2O

在曩昔的一年时间内，我国轿车后商场发生了无穷改变。先是“懒人经济”促进一大波创业者涌入上门养车这个轿车后商场O2O范畴，可以叫得出姓名的不 下几十家，像博湃养车、途虎养车、卡拉丁、E养护、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、小马上门、有壹手、麦轮胎、车蚂蚁、养车无忧、车点点等。但随着下 半年的本钱遇冷，一大批创业公司宣告破产，这其中就包含最大的上门养车效劳平台——博湃养车。

虽然很多后商场O2O公司堕入融资难的困境，但轿车公司及经销商却从中看到了新的开展前景。3月初，无穷轿车宣告进军轿车后商场O2O效劳，并吸收了有些前博湃养车的员工。相同，奔跑行将推出的D2D效劳也是这种商业模式的改进。

南迪表明，不管奔跑仍是其经销商都是相对老练的公司，不需要为了扩大而进行大规模烧钱，只需要为客户供给超值效劳。并指出“在我国作业是一件激动人心的体会”。相较欧洲，我国的消费者对比年青，客户的期望值和需要都不一样，会发生更多立异的主意。

随着D2D效劳的推出，奔跑在华的数字化效劳也将晋级，将全部满意客户需要，向客户供给包含预定试驾、上门取车修理、出售二手车等全生命周期的效劳。

曾拖后腿

事实证明，经销商为消费者供给立异效劳体会，可以正向促进出售，一如奔跑在华的开展。

三年之前，售后曾一直是奔跑被媒体和消费者诟病的地点：配件报价太高；报价不透明；零整比（一切零部件报价总和/整车报价）高达1273%；经销商效劳认识差。2013年5月，被泄显露的一封倪恺对经销商的邮件显示，全部奔跑的售后效劳正在拖出售的后腿。

彼时，新组成的出售公司刚刚建立，倪恺也刚到我国担任出售效劳公司总裁，他在这封邮件中遣词严峻指出：“你们的事务表现让我十分忧心，即使是呼叫中 心的电话出售员都能完结这么低量的出售，你们的懒散和不作为给奔跑带来了极大的困惑。在将来，任何一家没有到达奔跑出售目标的经销商都将面临严峻的后果， 不管曩昔我们的合作关系有多么杰出。”

2014年年初，南迪来到我国并掌管奔跑在华的售后效劳作业。在一轮了解以后，奔跑出台了活跃有用的售后效劳战略：2014年中期以来，原厂配件及售后效劳报价接连两次降价，推出了一系列灵活的售后及延保效劳养护套餐，进一步下降了客户使用本钱。

2015年奔跑再次推出“以客为先”的效劳战略，着重客户是最主要的作业目标，并拟定了三个“最佳”的战略，即“最物有所值”、“最佳的客户体会”和“最佳的技术和效劳质量”，推出了快捷的快修效劳。

2016年奔跑将进一步下降易损件报价，均匀降幅到达8%，整体售后效劳报价均匀下调18%。

第三方数据显示，售后及配件降价，令客户满意度大幅度进步，客户对经销商的信赖程度也在进一步进步。因售后效劳所带来的客户进店率现已从2014年 的23%，迅速进步至如今的26%。协助经销商完成长时间可继续的盈余。经销商一改曩昔的“不作为”，对奔跑的各项售后行动也活跃响应。并情愿合作奔跑的一 些售后方针活跃加大投入。如2015年推出的快修效劳，就需要经销商添加场所和工位；如2016年行将推出的D2D效劳，就需要经销商添加相应的上门效劳 类作业人员等。