在欧洲市场，标准版售价9399欧元，增加了加热坐垫、可调角度的风挡、功率模式的DX版售价10699欧元。DX版比Burgman 650贵，但仅仅约等于宝马C650GT的价格。

我骑着DX版行驶在夏天的开普敦，这里的室外温度已经达到了30度。这样的温度下，没人回想到加热的手柄和坐垫。估计也没人会想到，他们携带的水果会闷坏。

我尝试打开加热功能，暖和的感觉很快就从把手和坐垫下传来。它的加热功能还提供了多级可调。座椅、乘坐的感觉，一切都很熟悉。

DX版另外一个豪华配置，就要算那个可调角度的风挡了。在高速路上飞驰，随着风挡的升高，所有的风噪都被消除，剩下得只有坐垫下传来的路感。

DX版拥有两种骑行模式。骑行模式？这对于踏板车而言，或许有点可笑。雅马哈为新车提供了旅行、运动两种模式。两种模式下，车子的功率输出都是一样的。但旅行模式下，动力输出更加平缓。

直到最后一天，我才发现，这两种模式并非噱头。在运动模式下，车子的动力输出是非常精准与清脆的。

我不明白为何还需要旅行模式。在使用旅行模式骑行了一段时间后，你会感觉车子太平淡了，完全没有双缸的快感。

还有一个值得探讨的地方，比如在雨天，到底是用旅行模式好呢？还是用运动模式再加牵引力控制会比较合适？