● 为何说ADAS是大势所趋

　　既然聊到ADAS这个话题，咱们总得先说个明白，啥是ADAS——它是Advanced　Driver　Assistance　System的缩写(即智能驾驶辅助系统，也叫高级驾驶辅助系统)，其原理是通过车上的多个传感器，配合GPS、雷达等产物，实时对路况和周边环境进行分析，然后提前做出危险预判，为行车安全带来保障。

　　整车搭载的ADAS高级驾驶辅助系统甚至能到达十多项功能，有些汽车厂商会有相关的部门来做研发，当然，也会有专门为汽车厂商提供ADAS技术的公司。我们比较常见的前装ADAS功能，比如LDW车道偏离预警、DAA驾驶员疲劳驾驶提醒、FD行人识别系统、FCW前方碰撞预警、智能识别限速技术、自适应巡航、主动紧急刹车等等算是ADAS的范畴，只是目前还不能完全脱离驾驶员的管控。

　　至少在我看来，自动驾驶会是大势所趋，只是在还没有正式来临之际，ADAS就无疑成为了过度领域的最好选择。尽管，目前的ADAS系统大多搭载在顶配或者次顶配车型上，不过随着时间的推移，ADAS系统肯定会普及到更多的中低端车型中，这算是个十足的潜力股，这项配置也一定会越来越亲民。

● 后装ADAS一直在努力 但却有瓶颈

　　既然ADAS被看成大势所趋，且从前装的频频动作来看，ADAS也确实挺适合前装领域的发展。只不过，后装产品也一直在努力，从早期单一的产品形态，发展到了多产品形态，且夜间的识别准确率也有了很大提升。

　　后装ADAS的瓶颈何在？不过，由于协议的关系，大多后装产品都仅仅只是停留在“提示预警”这一功能上，无法和车机总线系统进行交互(因为这些协议和端口是不对后装产品开放的)，比如无法做出刹车等预判的动作。比如，当车辆是打转向灯正常变道，大部分后装的ADAS产品依然会进行提示的，这就是因为协议端口不对后方开放的原因，这也算是后装ADAS产品的一个瓶颈。

　　后装ADAS产品的识别大多是以摄像头为载体的，当摄像头捕捉到前方车尾信息（会有一套车辆轮廓的视觉识别库）、或者校准好车道信息后，系统会通过自身提供的算法程序，来识别出是否有碰撞的可能，或者是否偏离了车道，从而通过声音或者界面来进行提醒。

● 后装的ADAS产品进步还算很大

　　我们常见的后装ADAS功能的产品形态有行车记录仪、智能后视镜、车机三种，无论是哪种产品形态，基本都是以摄像头为载体，主要依靠拍摄单元、视像识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现预警，可以说是简易版的ADAS，功能上也比前装的要少太多。

　　早期的后装ADAS产品，当车辆在雨雾天和夜间行车时，有些产品的ADAS功能的准确率会低于日间光照条件较好的情况。但如今，也有不少产品在准确率上有了很大提升，并且在提醒方面，也更多考虑到了用户体验的元素。

　　其实，如果需要ADAS有较为精准和及时的提醒，这就对算法程序以及硬件载体都有着较高的要求了，如果提示迟滞、提醒方式突兀、又或者系统根本带不动，那产品也只是仅仅多了个噱头而已，也就没有太大的作用了。ADAS产品的准确性和稳定性与算法和硬件都有很大的关系，比如镜头标定、焦距控制、畸变补偿等，这些都是构成产品可量产性的重要因素。要想有更好的体验，ADAS不仅需要有一套比较严谨的光学系统，且需要适应车内振动、颠簸、高温等环境，除此外，还需要综合速度、车辆自身行驶区域、前方车辆状态等信息来进行分析，也就是算法程序是否准确。其实这样综合来看，一套ADAS的成本就并不低了。

● 对后装ADAS的中立评价

　　如果说后装的ADAS产品成本高，且体验上来说没有前装的好，还不如不用，这就未免太过绝对了。任何事物都有两面性，我们也不能一竿子打死。毋庸置疑，ADAS是迈入自动驾驶的一个过渡，无论是对于前装还是后装，这都是一个普及的过程，只是前装有它的先天优势，在体验上会更好，但目前也多局限于中高配车型，对于亲民车型的下放和普及还需等待些时日。而后装，在这里就能发挥它的广泛度了，不仅任何车型都可以装，而且都能享受这种预警提示功能，相对来说亲民很多。

　　只是，后装产品也确实由于先天不足，无法与车辆操纵机构联动，所以大多时候，ADAS的功能迫不得已仅是停留在表面，只能进行提示和预警，而无法结合车辆进行刹车等预警。就比如，带有车道偏移功能的ADAS产品，当车主进行正常打灯变道时，就由于端口和协议的无法开放，所以依旧会有提示音出现，所以后装厂家也都想方设法地尽可能的在用户体验上有更好的“预警”方式。而且这一成果目前已有改进了，比如提醒方式就从早前的“滴滴滴”这种突兀的方式，变成语音播报提醒（如“您已偏离车道”、“注意保持车距”、“前车已离开”、“前方有行人”等），体验上好了不少。

　　不过，要让ADAS功能更全，精度更高，就我所知，成本也不低，加上对硬件系统也有要求。可以说，算法的载体是硬件，而ADAS靠的就是硬件设备的支撑，硬件的选择又需要从运算速度、功耗散热和成本三个方面来平衡。如果用户要获得更好的体验，产品的整体价格也就上去了，就这样来说，一款带有ADAS功能的后装产品，价格可能也不会太便宜，而至于车主会不会埋单，就要看腰包说话了。

　　最后要说的一点是，或许后装ADAS功能产品在诞生之初，并非就是为了和前装媲美，而我们也必须承认，后装ADAS在主动安全领域中知识面的传播和普及度上有着不可替代的功劳，所以真心不必用太过批判的眼光来对待后装ADAS。再或许，当你体验过这么一个场景后，你也许会发现后装ADAS的可用之处：ADAS功能的提醒对于疲劳驾驶的预防还是非常有用的。