记者了解到，由于方针没有明朗，大有些车企在等候“靴子落地”，出售上仅承受预订，只有上汽等车企靠自行垫补方法保持出售。从目前上海新动力轿车出售状况看，“免费沪牌”方针照旧是推动新动力轿车出售的主要因素。

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表明，上海新动力方针照旧需求结构性调整，“上一年上海大幅度补助方针存在一些疑问，方针依靠性太强。在经过新动力车专用车牌影响商场出售一起，也要让公司意识到，要靠商品征服消费者。”

插混技能规范进步

2010年至2015年，上海沿袭的补助规范为：插电式混合动力车补助3万元/辆；纯电动乘用车补助4万元/辆。

记 者了解到，上述“草案”在补助额度上缩减不少，。“草案”显现：新方案在新动力乘用车、客车、卡车范畴的补助规范都有所下调。纯电动乘用车依照续驶路程分 级补助，续航R≥150km补助3万元、100km≤R<150km仅补助1万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补助也为1万元。

尽管插混补助退坡额度较大，但“草案”对插混另设了一项1.4万元的额定补助。但提出技能要求：要一起满意发动机排量小于或等于1.5L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L，三项规范。

值得关注的是，在荣威e550、比亚迪秦以及比亚迪唐这三款销量常青树中，比亚迪秦与唐因油箱容积大于规则的40L而无法享受额定补助，但荣威e550却凭借着31升的油箱容积成为了市面上仅有能囊获1.4万额定补助的插混车。

据乘联会数据显现，上一年比亚迪秦的销量到达3.19万辆，荣威e550销量为1.07万辆，二者距离非常显着。

此 外，“草案”还初次提出了“按量退坡”机制。详细来讲，从2014年1月1日起单一新动力轿车生产商在上海出售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000 辆有些可拿到完好的本地补助，乘用车超越40000辆≤60000辆有些、常用客车超越1000辆≤2000辆有些，可拿到一半的本地补助；专用车方面的 要求是，自2016年1月1日起在上海市累计出售≤3000辆有些可获完好本地补助，超越3000辆≤5000辆有些可获得一半的本地补助。超出销量规范 以外的车辆则无法获得上海市补助。

出售仍依靠车牌方针

上一年以来，上海对外地车牌的限制趋紧，市民把目光对准了新动力车。上一年在上海，荣威e550上牌量达1.17万，远高于途观等干流传统动力车型。

对上海、北京这类“一牌难求”的城市，专用车牌对本地新动力轿车销量的推动效应显而易见。

对此，崔东树表明，“曩昔的方针依靠性过强，靠方针去抢占商场存在一些疑问，消费者买车并不是根据对商品的认可，上一年上海的高速开展也映射了这个疑问。”

据上海市新动力轿车推动办的数据显现，上一年上海新动力轿车累计推行应用44247辆，比上年推行应用10644辆增加3.15倍，推行状况位于全国首位。

“接下来的新动力补助方针仍需结构性调整，在影响终端出售的一起，也应当让公司认识到需非常好地开展技能，经过商品招引消费者才能使职业健康开展。”崔东树表明。