10.杜卡迪Monster797

杜卡迪打算凭借2017款Monster 797让Monster系列再一次回到巅峰。新车的设计，尤其是油箱的设计能够看到早些年由Miguel Galluzzi设计的Monster车型的影子，也算是对经典的致敬。另外风冷的803cc V-Twins发动机也要比现在的水冷机器看起来更加简洁，没有多余的冷却水管之类的东西。当然这台风冷机器的动力并不简单，发动机拥有75马力的最大功率，而且轮上马力也能够达到70马力。虽然和“大哥”1200相比还有一定的差距，但重量方面也要轻了一些，所以我们对这款797还是很有兴趣的。

9.川崎Z900

前段时间试驾2017款川崎Z650的时候，那款车就给我留下了非常深刻的印象。当时我对那款车的定位就是ER-6n换了一套Z系列街车的外壳，但后来我意识到我错了，Z650的扭矩输出让这款车驾驶起来非常情况，中低转速区间也能够感觉到充足的动力。如果Z650都能有如此好的表现，那新车Z900肯定会更好的对不？这款新车采用了948cc的四缸发动机，号称拥有124马力的最大功率。更富力量感的外观看起来也会更酷，而且据说车架的重量比Z650还要轻一些。所以，Z900还是非常具有诱惑力的。

8.入门级探险车

探险车的驾驶乐趣是毋庸置疑的，但是我们也不得不承认探险车可不是每一位骑手都能够轻松驾驭的。首先目前的探险车市场中的车型基本都是大排量的高端车型，这些车型最大的问题就是车重非常大，在越野的时候如果控制不好的话很容易出现摔车的情况，而这个时候如果没有一膀子力气，想要把车扶起来也是个困难的事。

好在，现在的厂家都意识到了入门级的探险车时长几乎还处在空白期。所以我们看到了各大厂家最近动作频频，比如宝马的G310GS、本田CRF250L Rally、川崎Versys-X300和铃木V-Strom250。这些小排量车型依旧保留了探险车的特性，但更小的车身尺寸以及更轻的重量会让更多的玩家“入坑”，当然还有个更大的优势就是这些车的价格也会更加亲民。

7.KTM 1290 Super Adventure R

虽然小排量探险车更加亲民，但真正能够让人兴奋的还得是大排量的探险车，比如2017款KTM 1290 Super Adventure R。尺寸大，重量大，动力强才是征服世界的必备，KTM表示这款车是为了探险车玩家中的1%——那些真正想要征服世界的玩家所准备的。1301cc的V-Twin发动机和1290 Super Duke R有着一样的表现，不过专门选择的WP悬挂将会成为征服各种复杂路况的关键。虽然我们也并非那些驾车走天涯的玩家，但我们非常期待将会在秘鲁举办的试驾活动。

6.雅马哈R6

近两年来，公升级跑车市场的竞争愈发激烈，各品牌都在不断的推陈出新打造旗舰车型，甚至忽视了一些中小排量市场。很庆幸雅马哈没有忘记他们还有一台YZF-R6，这款车也是让车迷们等待了很长时间才终于迎来了改款。新车有着更加犀利的外观造型，空气动力学也经过强化，还有来自旗舰车型R1的悬挂系统以及丰富的电子设备，总之新款R6将会成为同级别车型中的顶级高手。

和公升级跑车在赛道上很难发挥至极限不同，R6的排量可以让骑手更加充分的发挥出车子的极限，并且对车手水平的宽容度也会更高。顶级跑车当然还得是公升级，但对大多数业余玩家来说，600cc级别或许是更合适的选择。

5.宝马R nineT Racer/Pure

对于这款车的上榜，我们的编辑团队出现了一些争议，有人觉得这款复古的车型出了凹造型之外并没有太多的价值。但也有编辑觉得这个系列车型拓展了产品类型，让市场上的产品有了更多的选择。并且相比更加复古的R nineT Racer,R nineT Pure的造型或许更容易被车迷接受。这两款车都采用了相同的车架、悬挂、刹车以及1170cc的风冷对置双缸发动机。我们也不知道我们今年能够拿到这两款中的哪一个来试驾，会不会是刚刚发的不的R nine T Urban G/S？

4.凯旋Street Scrambler

凯旋家族的复古车型一直都是车迷们津津乐道的，这款新车使用了Street Twin的那台新款900cc的水平双缸发动机，而且采用了Bonneville的一些设计，不过相比后者又使用了心动额悬挂和更宽的车把。至于为什么我们会把这台车排在这个位置，是因为我们看到了上面这张图，我们也想做这个动作！

3.杜卡迪Supersport

相比于杜卡迪爱好者必备的Panigale车型，杜卡迪的新车Supersport和Supersport S会拥有更加出色的舒适性。这款新车搭载了一台937cc的Testastretta Twin发动机，这台发动机我们曾经在测试Hypermotard 939上体验过，轮上101马力的表现确实不错，但和旗舰Panigale车型相比还有一定的差距。另外杜卡迪为这款车提供了更多的选装配置供客户选择，比如运动套件和旅行套件，显然杜卡迪想给客户提供一台能够上赛道也能够开回家的跑车。

2.本田CBR1000RR

终于来到了最后两个，在这么多车型中能够排在前两位，可以想象我们有多么的期待。本田家族2017款旗舰产品CBR1000RR采用了同级别对手不同的策略，相比不断的压榨马力，本田这次在轻量化方面下足了功夫。据说新车采用了不少了钛和镁材料来降低车身重量，据说相比老款车型减少了14%的体重，如果真的是这样的话，CBR1000RR的整车重量将为195kg，同级别能出其右者只有杜卡迪的1299 Panigale，后者为195kg。

此外新车的动力也有了小幅的提升，增加了10马力，并且加入了更多的电子辅助系统来帮助车手更大限度的发挥车子的极限。像是牵引力控制系统、抬头控制、发动机制动控制、驾驶模式选择以及电子Ohlins避震。很幸运的是，这款车将由我来试驾，并且是在美丽的葡萄牙。

1.铃木GSX-R1000

当本田一直专心于在重量、操控方面寻求升级的时候，铃木则是扔掉了老产品，重新打造了GSX-R1000和GSX-R1000R。各种电子辅助设备在这款车上几乎都能够看到，不过更值得关注的是铃木这次将可变气门正时技术运用到了这款公升级车型上，200马力最大功率在新车上也是轻松获得。另外这款新车还装备了Showa品牌最新的悬挂系统、Brembo刹车以及IMU电控系统。相比于老牌强者，多年没有太多惊喜的铃木这次终于让我们兴奋起来了，第一的位置非他莫属。