全球资本和环境的双重压力，各国日益严厉的排放规范，使轿车轻量化现已火烧眉毛。十三五计划及《中国制作2025》请求，到2020年，中国新能源轿车年销量将到达轿车市场需求总量的20%，约500万辆。一起依据国内有关方针请求，到2017年，新能源轿车要经过运用轻量化复合资料完成车身较大幅度减重的方针，这就给许多资料公司带来了较大了空间和时机。

作为一种轻量化资料，CFRP（碳纤维增强复合资料）以其轻质高强等优异功能被誉为资料范畴皇冠上的明珠，是新能源轿车“轻量化”最有用的解决方案，能明显减轻商品的分量，被称为进步能源使用功率的抱负资料之一，在轿车轻量化方面发挥着日益主要的效果。碳纤维复合资料的使用是轿车轻量化的必由之路，其在轿车上成功完成工业化使用也必将引领轻量化的大潮。
 

加工技能（HP-RTM）
 

碳纤维增强复合资料零部件

然该范畴的开展依然遭到许多要素的制约：首先是规划方面，国内涵轿车规划方面的人才和资本缺乏，尤其是从事过碳纤维量产部件规划的人才非常稀缺；其次，在出产技能方面，传统的航空航天范畴的技能，如热压罐、真空导入等，或由于出产功率低（几十分钟乃至几个小时制作一个部件），亦或是制作本钱高，无法习惯轿车工业化出产的需求，因而只要最新的技能才干满意轿车行业的请求；此外，碳纤维原资料的本钱高,极大程度上约束了其在轿车行业的使用。

因而关于资料商们来说，相较于传统资料，CFRP这一新资料可谓是“着实难啃的骨头”。敢想、敢做是康得一向的风格，在艰难面前其挑选勇往直前。 2014年10月，康得集团董事长钟玉先生应邀陪同李克强总理访德，并汇报了康得碳纤维工业的开展情况，得到了中德两国总理的高度肯定。康得集团作为中国最具潜力公司之一，登高望远，结合全球优势资本，倾力创造全球仅有、规划最大、技能最领先的从碳纤维、轻量化规划，技能技能研制到智能化规划化出产完好的新能源轿车碳纤维部件工业生态链。康得为新能源轿车工业供给全方位轻量化解决方案，助力中国新能源轿车工业完成弯道逾越，引起了业界的极大重视。

而从现在的执行情况来看，康得此举并非故弄玄虚。在其现有的生态链规划中记者发现，康得现在现已完成了新能源轿车碳纤维车体及部件工业生态链的规划，掩盖碳纤维原资料出产、CFRP部件规划化出产、车身轻量化规划、基础技能研制。该工业生态链详细包含：中安信的高功能碳纤维工业基地、康得复合资料的工业4.0版智能化碳纤维车体及部件制作基地、欧洲轿车轻量化规划基地和欧洲复合资料研制基地、以及德国Fritzmeier公司的工业化出产技能支持。

其间，为补偿中国轻量化规划的短板，康得与全球与除宝马公司以外，全球范围内仅有具有规划化出产碳纤维轿车部件规划经历的德国雷丁轿车规划公司,在慕尼黑合资树立KDX-Roding欧洲轿车轻量化规划基地。选用国际最领先的轿车轻量化理念及规划技能，为新能源轿车供给轻量化的全体解决方案。据有关人员介绍，Roding具有自个的工程规划基地及制作工厂，独立规划研制并制作了全碳纤维复合资料构造驾驶舱及掩盖件跑车Roding Roadster，一起为BMWi8系列供给了轻量化规划方案。

另外，其与德国国家级的碳纤维复合资料研讨所（慕尼黑工业大学碳纤维研讨所）协作树立了KDX欧洲复合资料研制基地，以欧洲领先的技能成果为基础，研制新一代的资料及技能技能。据了解，慕尼黑工业大学碳纤维研讨地点新能源轿车复合资料轻量化范畴享有盛名，一起对宝马、奥迪、SGL、GE、空客、欧直等公司供给技能支持。
 

有关于大都公司的“望而却步”，康得以为其也并非逼上梁山，由于CFRP范畴的巨大开展前景已毋庸置疑。当碳纤维复合资料部件到达必定量产后，与金属比较会具有必定的优势。跟着轻量化紧迫性的不断增强，CFRP商品用量势必逐年添加，而且从长期来看，跟着碳纤维原资料价格不断降低以及更高效的制作技能技能的持续开展，碳纤维作为轿车部件资料的竞争力只会越来越强，将会广泛的使用于轿车行业。

康得现在已完成了碳纤维复合资料部件的高效规划化出产，其深信将助推这一增长。它将自身最大优势总结为“全方位”“结合”：“全方位”是指从开始的原资料研制到轻量化规划，从原资料供应到工业4.0版智能化出产，可供给系列的、完好的交钥匙工程；“结合”则是指其为补偿国内短板，充沛结合国际范围内资本，将国际优异的人才和领先的技能引进来，包含国际范围一流的规划公司、研制团队、设备工装公司等，大大缩短了商品开发周期，降低本钱，然后供给更优异的效劳。“关于全部轿车行业，康得的新能源轿车碳纤维车体及部件工业生态链规划和商品与技能的打破，不只能为新能源轿车一起可以为传统轿车工业供给模块化、系统化的轻量化解决方案。康得与行业内协作伙伴一起推进中国轿车轻量化协同开展，助力中国新能源轿车工业，完成弯道超车。”