当前，新车销量增速放缓、互联网电商竞争加剧、汽车销售已进入微利时代，曾为汽车流通领域立下汗马功劳的主流渠道——4S店，面临着市场和行业变化带来的转型大潮。新形势下，4S店该如何打破传统的运营模式，创造出更符合当下市场潮流的经营新理念，最终杀出重围、破壁而出？

服务要满足个性化需求
    “根据我们所做的数据调研，过去很长一段时间，汽车行业的客户都是被统一对待的。”在J.D.Power亚太公司副总裁兼总经理 Geoff Broderick看来，汽车4S店的顾客长久以来接受和体验到的服务都是完全标准化的，处于无区别对待的状态。
   以中国市场为例，“80、90后”逐渐成长为市场的消费主体，在服装、快消等行业逐渐被互联网化、电商化的今天，“80、90后”一代有着自己独特的生活方式和消费理念，标榜个性的年轻群体考验着新时期经销商的思维方式。然而目前汽车4S店千篇一律的传统服务方式，却难以满足消费主体的个性化需求。
   人和岛创始人谢椿认为，服务同质化究其原因，主要是由于目前中国仍处于汽车普及的增量市场阶段，总体需求比较旺盛，尤其是主流品牌。外部竞争压力不大导致经销商即使欠缺优质服务依然可以生存下去，因此大部分经销商的现状还是在靠产品盈利，服务元素少之又少。“然而随着市场日益细分、需求逐渐多元、竞争不断加剧，只有汽车经销商真正经历过如家电行业般惨烈的竞争后，才会真正意识到面向消费者提供个性化服务的重要性，这也是有远见的汽车经销商需要考虑和利用的机会。”谢椿如是说。

与合作伙伴共建生态圈
    随着汽车后市场不断崛起、商业车险改革有条不紊推进、同质配件逐步推行以及车联网技术日益成熟，整个汽车经销生态也在悄然发生着转变，因此人寿财险车险业务管理部总经理杨宏伟判断，对于经销商来说，未来的行业生态整合中将蕴含着全新的商业机遇。
   杨宏伟认为，从目前趋势看，整车厂正在从产品提供商向出行服务提供商转变，未来可能会提供车辆的租赁服务或出租车的专车服务，甚至有些整车厂还介入到维修行业当中，行业生态在未来一段时期会发生重大调整。在此形势下，4S店如何与未来的出行服务体系相结合、融入到全新的生态服务体系当中，就是一个需要密切关注的问题。
    “未来汽车经销商与保险公司在整车销售、事故车维修、保养项目销售、供应链整合、信息技术升级和服务体系建设等方面将有更多的合作商机。”杨宏伟认为，4S店可以整合合作伙伴的力量，如借助保险公司庞大的销售团队、服务网络和客户资源实现资源共享，共同打造供应链管理，达到彼此的成本优化。双方可以在一定范围内团结起来，形成一个区域内的服务联盟，共建服务生态、共同把握商机，这样才能在未来的生态整合中获得更多优势。

资源整合推动战略升级
   近年来，汽车经销行业的“剁手党”广汇汽车不停买买买，已经成功收购包括宝信集团、尊荣亿方集团、鹏峰汽车和四川港宏在内的多家经销商集团，引起业界广泛关注，这似乎预示着汽车流通行业将进入整合洗牌的大变革时代。
   “整合者绝不是单一的力量，日本、美国都经历了上世纪七十年代到九十年代行业洗牌的过程，我国现在才刚开始。”谢椿向《中国汽车报》记者分析，车企是行业整合的力量之一，在日本，丰田有1/3的4S店都归属于厂家，当原投资人运营管理不善，洗牌的过程无人接盘时，通常会由车企直接接管；如广汇汽车这样具有一定体量的大型经销商集团也是一股整合并购的力量，其借助强大的资金实力能够实现一定范围内的资源整合；还有一些第三方平台，依靠团队能力或其他资源也能推动行业洗牌。
  “汽车是典型的规模化工业经济产物，车企的竞争异常激烈，而下游的4S店由于车企的没落或自身经营落伍，未来也许将有接近一半的数量会被洗牌，留下1~2万家中一部分会逐步成为百年老店。”谢椿分析道。通过优胜劣汰、并购重组的合理资源整合，不仅能够降低经销商自身运营风险和经营成本、提升战略地位，还能促进汽车流通行业进入一个高效运行的市场环境新格局。