三元资料、磷酸铁锂资料以及别的氧化物资料均各有利弊，不存在安全和不安全之说。

“暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推行使用引荐车型目录”的音讯已公布，犹如给高歌猛进的我国新能源轿车工业投入了一枚炸弹，导致一场有关安全对错的大评论。《轿车调查》记者经过采访发现，更多的业界人士为三元锂电池伸冤，他们以为三元锂电池背了“不安全”的黑锅。由于只需相对的安全，没有肯定的安全。

工作的原因源于工信部配备司司长张相木发布的一则音讯，他在电动轿车百人会论坛上表明，“我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不行，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评价，在评价完结前，暂停三元锂电池客车列入新能源轿车推行使用引荐车型目录。”

都是补助惹的祸？

工信部清晰表明，出于安全思考，暂停三元锂电池客车推行。那么三元锂电池到底有多不安全？工信部又在忧虑什么呢？
 

高温下三元资料易燃，存在的安全风险比较大。中科院物理研究所研究员黄学杰表明，总结以往发作事端的经历来看，镍钴铝三元资料18650电池在180℃以上会呈现自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂资料到了250℃以上才会呈现放热景象，安全性相对较高。

据介绍，单从资料特性而言，两种资料到达必定温度时都会发作分化，三元锂资料大概在200℃发作分化，磷酸铁锂则在700℃~800℃时才发作分化。并且，三元锂资料的化学反应愈加剧烈，会开释出氧分子，在高温效果下电解液敏捷焚烧，发作连锁反应。磷酸铁锂发作分化时不会开释氧分子，焚烧也没有那么剧烈。因而，仅从锂离子电池的正极资料特性而言，三元锂资料比磷酸铁锂资料更简略着火或发作意外事端。

一起，一个很简略的道理，电池能开释的能量越大，其存在的安全风险就越大。同比乘用车客车电池容量大，所以客车上安装三元锂电池进步了风险程度。比方纯电动轿车电池容量通常为几十千瓦时，而纯电动公交车电池容量高达几百千瓦时，跟着电池容量的添加，电池体积也在添加，其散热功用变差，呈现安全事端的可能性添加。高温是电池事端的导火线，并且客车运送人员较多，一旦呈现事端其成果十分严峻，可见三元锂电池进步了新能源客车的风险系数。

一位不愿意泄漏名字的业界人士表明，三元锂电池工业开展较先进的是韩国、日本，假如加大三元锂客车的推行力度，很有可能使高速开展的我国新能源轿车工业步我国乘用车用商场换技能的后尘。成果，商场拱手让给了外资，而真实的技能也没能学到，所以国家要急踩刹车，降温，调整。

而就在前不久，韩国代表对此提出了反对。韩国政府将于3月17日在我国北京举办的韩中商务部长会谈上，就中方改变电动公交车补助方针提出异议。

韩国工业互易商货资源部第二次官（副部长）禹泰熙公开表明，就三元电池公交车补助疑问，韩方以工业部长官名义向我国政府发送了信函，韩政府还召见我国驻韩大使恳求供给帮忙，经过各种途径向中方提出异议。

韩国代表表明，我国政府改变电动公交车补助方针，仅向由我国厂家首要出产的磷酸锂铁（LFP）电池公交车供给补助，而以安全性等为由，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商首要出产的三元电池公交车供给补助。如今，在我国的电动轿车商场上，电动公交车约占40%，我国政府向报价约在2亿—3亿韩元（约合人民币106万元—159万元）的电动公交车供给约1.8亿韩元的补助，而在我国设厂的韩企若无法取得补助的话，就难以在本地出售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加速进军我国电动车商场，上一年增设大规模出产线，而这次我国政府的决议若终究施行，这些公司将蒙受巨大损失。

肯定安全存在？

《轿车调查》记者从前就电池安全的疑问采访过几家新能源客车技能研究院的负责人，他们纷繁表明，新能源客车的安全被业界进步到如今的注重高度，是由于国内纯电动轿车电池技能的道路之争现已由来已久，而这次工信部的暂停工作再次将道路之争推向新高度。

对于以上热点，“三元资料电池安全性之辩”沙龙，迎风而开，众专家纷繁为三元锂电池伸冤。

多年专注于三元锂电池研制的伯坦科技创始人聂亮以为，首先从安全本身来讲，有运用才有安全的疑问，假如这个职业即将走向消亡，无需谈安全。一旦这个职业需求开展，就要有退让，经济和安全的退让，工程和技能的退让，功用和产能上的退让，所以不存在肯定的为了安全而安全。并且，轿车的安全比较复杂，大概有12个方面涉及安全，比方整车功用、寿数、实际运用环境等。

聂亮说：“轿车着火，许多状况是车先烧起来，而不是电池先烧起来。之所以新能源轿车着火的事例较多，是由于商品验证安全的时刻太短，所以呈现疑问是必定不是偶尔。”他主张，“安全应当是确保人的生命安全，当轿车呈现事端的时分，原则是不伤人。当轿车着火的时分，要阻隔，确保满足的救援时刻。”

聂亮指出，技能历来不是疑问，怕的是咱们对这个商场没有决心，决心没有了，本钱就会丢失。由于一个电池厂十几个亿元的出资，好不简略建起来，又说这个不行，那个不行，这个职业就丧失了诚信，这是最恐惧的工作。他着重：“技能历来不是疑问，怕就怕底子就不知道能不能做这个工作。电池职业还需求静下心来进行优生优育，电池厂负责优生，选用好资料，比方东北出的天然石墨，夏天开采好？仍是冬季开采好？其次，制作进程要安稳。第三，要有售后。”

他以为，电动轿车，可以做到比汽油车百分之一千的安全。如今咱们存在许多误区，车烧了，跟电池必定有关系吗？就电池来说，充电、运用、放火等各个疑问导致的轿车着火都更难说。聂亮希望全部职业，包含新闻媒体可以把这个职业继续地往前推动，所有的疑问都是行进中的疑问。“坐在那儿不会有疑问，只需行进了永久有疑问，疑问呈现了就需求战胜。”

十多年一向研究和使用三元资料的俄罗斯圣彼得堡国立技能大学功用资料与新能源技能研究院王庆生博士说：“三元资料和磷酸铁锂资料和别的的氧化物资料都各有利弊，各有长短，而不存在安全和不安全之说。专家普遍说到这个资料安全和不安全，有些片面。而应当说这个资料在不一样环境、不一样构造、不一样的使用工况，包含组份比例、化学反应、出产制作技能、体积体系等一系列的大体系体系工程中是不是安全，而不是单一资料的是不是安全的疑问。”

如今，国内公司普遍挑选磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极资料，但其却有简略导致微短路、能量密度较低、资料的制备本钱与电池的制作本钱较高级缺点。三元锂电池技能的呈现改变了这一商场格局。凭仗体积小、能量密度大、本钱相对低的优势，虽然起步较晚，但三元资料的商场份额正在迅速上升。不少厂商将研制要点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断进步。

北京佐思信息咨询有限责任公司首席参谋佟子谦表明，咱们如今手机，还有许多家用电池都是锂电池，咱们也没有置疑它的不安全性。所以新能源轿车着火必定要体系的视点来思考疑问，而不是简略的单一的从资料来说。

聂亮进一步说，“每个人手上都拿着一块三元电池，你们天天把三元电池放在胸口，放在口袋里，这个三元应当没有什么安全隐患吧！”

科技部电动轿车重大项目总体专家组组长欧阳明高以为，不一样车型应当采用不一样的电池，例如乘用车垂青续航路程，可采用高比能量的三元锂离子电池。客车更垂青安全性，可以采用比能量相对低一点、但安稳性更高的磷酸铁锂电池。在以纯电动轿车主导的动力电池上，将来仍以三元锂电池为主。

一些公司以为，跟着技能进步，安全瓶颈处理之后，三元锂电池能量密度高、本钱低的优势显露出来，挑选三元技能的公司会越来越多。金龙轿车集团股份有限公司董事长廉小强以为，三元锂电池安稳性的确不如磷酸铁锂电池，可是电池的安全性不能仅仅经过电池资料来判别。电池的安全性是由包含封装体系在内的控制体系、出产管控的严密性等共同决议，应注重出产技能均衡的保证。

当时商场上呈现磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型锂离子电池并存局势，多种技能道路是商场挑选的成果。“咱们鼓舞多种技能道路共同开展，三元锂电池比能量高、循环功用好，是将来主要开展方向，可是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不行，咱们正思考进一步进步新能源轿车商品安全技能门槛。”工信部配备司司长张相木说。

《轿车调查》记者以为，暂时不是永久，并且我国新能源轿车工业开展到今天承载了全国很多职业人士煞费苦心的尽力，坚持就必定迎来光亮。正如我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙所说，“希望经过三元资料这件事的评论，咱们可以真实的愈加注重这个电池的安全性。”