据汽车新闻网站Autonews报道，即便车企在美国市场加大促销激励，但盈利依旧下降，随着日元逐渐走强，日本两大车企——丰田以及日产均认为美国市场已达到了峰值，继续增长的空间不大，两家公司纷纷下调本财年对美国市场的预期。

    目前，日本前两大车企丰田及日产汽车都达成了这样一个共识：此前作为汽车行业增长引擎的美国市场现状已经“没油了”。在本财年，丰田已经将北美市场的销量 下调了六万辆；而且，随着美国消费者将注意力从混动版普锐斯Prius转向卡车、跨界车以及SUV等，丰田预计今年将在美国市场遭遇下滑，这是丰田第一次 在美国市场做出下滑预测。另一方面，为了提升美国市场的交付量，日产为美国消费者提供了更为丰厚的奖励机制。然而，日产公司的盈利依旧呈下降态势，公司表 示，美国市场已经没有继续扩张的空间了。

    周二有报道指出，丰田第三季度营业收入大幅下滑43%；在接受采访时，丰田汽车执行副总裁伊地知隆彦（Takahiko Ijichi）表示：“美国市场有一种变弱的趋势。从今以后，北美市场真的需要非常细心的管理。”

    美国汽车市场这种严峻的态势不仅仅是丰田以及日产的大问题，更是日本经济的大忧患。对于日本汽车制造商而言，北美依旧是日本汽车最大的出口市场，截止到今 年前九个月，日本车企一共出口到北美130万辆乘用车。该数值是欧洲出口数量的两倍，是亚洲其他市场（包括正在通过减税促进销售的中国）总和的四倍。

    同时，美国汽车市场峰值的来临也有点不合时宜，由于近期日元持续走强，日本车企的利润空间一直在被压缩。尽管日元升值幅度比预期要低，丰田也提高了本财年 的盈利预期，但是，到明年三月底本财年结束时，丰田依旧预测营业利润将大幅下降40%，达到1.7万亿日元（约1113亿元）。（注：日本财年从每年4月 1日起至次年3月31日止。）

    同时，日产表示，主要由于日元持续走强，上个季度营业利润下降了19%。截止到明年三月本财年结束时，日产营业收入很有可能下降10%，达到7100亿日元（约465.34亿元）。

    美国市场刺激机制不断增加

    周一接受媒体采访时，日产联合首席执行长西川广人（Hiroto Saikawa）指出：“美国车市峰值已经来临，我们看不到继续增长的潜力。行业里刺激机制在快速增加，我们一直在密切关注这个事情。”

    根据车讯公司（Autodata Corp）的统计，截止到今年十月，车企为每辆汽车的市场促销平均花费为3262美元（约2.21万元），较去年同期增长13%。车讯公司预计，同期，日 产每辆汽车的促销花费为3607美元（约2.44万元），而丰田的花费为2270美元（约1.54万元）。

    伊地知隆彦周二表示，丰田一直在合理使用刺激机制，以提升公司主流乘用车车型，比如凯美瑞轿车、丰田花冠等的销量。另外，日产表示，美国市场的刺激机制使公司的营业收入降低了405亿日元（约26.55亿元）。

    亚洲市场需求乐观

    丰田和日产目前对于除日本之外的亚洲市场保持了乐观态度。对丰田而言，公司预测本财年亚洲地区销量将达到156万辆，较三个月之前的预测增长了9万辆。日产方面，截止到今年九月，日产中国销量增长8.2%，公司今年的目标是在市场上交付130万辆汽车。

    乘联会周二表示，全行业乘用车的交付量十月上涨了20%，达到了220万辆。今年年底小型发动机汽车购买优惠政策将到期，虽然中国政府表示将继续延长此项优惠，中国消费者目前正在疯狂抢购小型发动机汽车。

    福特亚太公司负责人萧达伟（David Schoch）周二表示：“不管怎样，这将影响第四季度消费者的购买行为。中国市场依旧有很大的增长潜力，尤其是在三四线城市之外的地方，那里依旧有上百万、上百万的人口。”