控股股东包办定增股份

据长安轿车最新发表的定增预案显示，公司拟经过这次发行征集20亿元资金。募资净额将悉数用于“长安轿车城乘用车建设项目”及“长安轿车发动机产能结构调整项目”。发行目标为长安轿车控股股东我国长安。

据 悉，长安轿车城乘用车建设项目出资总额为33.7亿元，其间，10亿元来自于此番发行的征集资金。项目将新建规划出产纲要为24万辆/年，最大出产能力为 36万辆/年的乘用车出产线。首要出产长安轿车P3渠道轿车，首要车型为新中型三厢、新中型两厢车、C201、C301。经测算，项目达产后估计每年完成 经营收入179.11亿元，税后赢利3.58亿元。

长安轿车发动机产能结构调整项目总 出资32.14亿元，其间，10亿元来自于定增征集资金。项目将新建30万台/年H系列发动机产能，在G系列发动机出产线上改造构成15万台/年H系列发 动机产能，在C系列发动机出产线上改造构成15万台/年S系列发动机产能等。经测算，项目达产后估计每年完成经营收入62.23亿元，税后赢利6.44亿 元。

事实上，上述两个募投项目总出资额超越65亿元，长安轿车原本是方案经过定增征集60亿元予以出资。

2015年4月，长安轿车发布2015年非公开发行股市预案，其当时拟以18.70元/股的报价向我国长安、物源股权、招商财富、博时基金等不超越10名特定目标发行股份。征集资金总额为60亿元，资金投向与新预案完全一致。

惋惜的是，上述预案发表后，长安轿车股价在时间短上涨后便开端下挫。到停牌前一个交易日（2016年3月2日），公司股价报收于14.34元，远低于18.70元的发行价。股价与发行价倒挂，或许恰是新定增预案出台的因素。

股权鼓励行权条件不高

《每日经济新闻》记者注意到，长安轿车今天还发布了股权鼓励方案。令出资者感到意外的是，方案触及的解锁门槛好像有些低。

公 告显示，长安轿车拟向鼓励目标颁发3122.5万份股市期权，触及不超越210名鼓励目标，其间，公司总裁朱华荣、董事周治平均获授22万股。此外，罗明 刚、杜毅等多位副总裁的获授期权股份均为13.5万股。内行权有用期内，鼓励目标可依照1/3、1/3和1/3的份额分三期行权，行权价为14.58元。

三 个行权期的解锁条件分别为：2017年净赢利依据2015年年均增加率≥2%，对应绝对值为100.92亿元；2018年净赢利依据2015年年均增加率 ≥2%，对应绝对值为102.94亿元；2019年净赢利依据2015年年均增加率≥2%，对应绝对值为105亿元。每一年度的净资产收益率均需 ≥15%，主经营务收入占经营收入的份额≥95%。公司表明，上述绝对值依据2015年预告数测算，终究依据2015年实践公告数做相应调整。此前，长安 轿车估计2015年完成净赢利93亿~101亿元。

材料显示，2013年、2014年，长安轿车的净赢利同比增加率均高于120%。因而，上述解锁条件也让不少出资者疑问，“莫非长安轿车不看好2017~2019年的我国轿车市场？”有出资者在股吧里表明。

值得一提的是，大多数券商对长安轿车2016年的成绩增加均持乐观态度。综合来看，券商以为，公司自立品牌盈余持续改进，SUV有望高端化打破。获益长安福特及自立乘用车继续增加，公司将来成绩增加确定性高。