易开租车、绿狗租车、苏打科技、Ucar等公司都在继续规划，一起包括北汽、上汽、力帆、吉祥康迪、比亚迪、江淮等轿车厂商也参加其间。

不同于传统租车方法，分时租借无需交纳车辆租借费、门店服务费，也无需按天计费，前者计价方法是按分钟、小时算。用户只需要在App上注册，然后上载驾驭证件、身份证照片，验证通往后就能取车走了。

可是，抱负很丰满，实际却很骨感，一大波的难题摆在电动车分时租借公司面前。

商场处于培育期

据记者采访中了解，分时租借事务在推行过程中面对的最大疑问之一即是租还车的网点太少，规划不合理，可是在一线城市建立网点的本钱十分高。依据测算，每辆车天天租6小时以上才能不亏本，但现在，均匀天天每辆车的租借时间还不到1小时。

易卡绿色(北京)租借有限公司推行部总监张辉从前表明，在北京一个车位每月1000多元泊车费用，100辆车一年即是120多万元的泊车费用，再加上其他费用，本钱适当高，许多公司只能亏本运营。

北京恒誉新能源轿车租借有限公司范永跃从前算过一笔账，依照其公司现在的投资规划，2014年仅建充电桩就花了几百万元；每年的车位费也要几百万元；买车后装车机2000元/台，350辆车共70万元；以现有车辆五年换车周期核算，每月车辆折旧1500至1600元，350辆车每年折旧670多万元。

在记者的查询中发现，许多公司还不能自给自足，只能依靠网点的密度、添加车辆来提高分时租借的规划。e享天开的计划是经过对于公司的专属网点以此构成稳定的收入，经过高密度的网点创造移动广告站，在将来完成的盈余。

一起，现在商场尚处于培育期间，用户还没有构成租车上下班或者近间隔租车运用的习气，依靠公交、自购车辆、出租车，不成规划的商场决议了分时租借公司盈余艰难的现状。

与此一起实际运用过程中，因为各种因素会呈现车辆单向流转的情况，致使某些网点的轿车过于集中，某些网点的轿车过于稀疏，轿车不同于自行车，体积较大，运输本钱也会是一笔很大的费用。

业内人士表明，假如网点密度不够，大多数消费者租两小时、半响或一天，与按分钟来核算的计时收费差异并不大。从实际情况看，许多消费者仍是会挑选两天以上的长租。

规划不断扩大

易开租车coo谭奕对记者表明，尽管考驾照的门槛有所提高，可是考驾照的人数仍然在快速增加，轿车租借商场却没有同比增加。

谭奕以为，因为大多数人不熟悉新能源轿车，对充电桩、续航路程、电池等疑问有所顾忌，因而挑选租一辆车试用不失为一种正确的做法。将新能源轿车与分时租借两个受商场重视的热点联系，既能够推行新能源车，也能让更多人体验到新能源车。

现在，易开租车和奇瑞新能源轿车协作，已经在芜湖建成投入运用的电动车租借点达50个，投入运营车辆1160辆。

一度用车CEO王杨表明，分时租借是介于出租车和公交车之间的交通工具，其定位是细小公司的商务出行。他算了一笔账，从万达广场到望京SOHO12公里的间隔，假如运用分时租借的车，在不补助的情况下只需要付出15元。而快车、出租车的报价均在30元摆布。

从本钱模型上去看，Uber、滴滴只有不断补助用户和司机才能保持相对有竞争力的报价。此外，无论是选用工业用电仍是商业用电，电动轿车的充电本钱即便加上泊车费用，终究本钱也比燃油车便宜。这是王杨看好分时租借的因素之一。

有业内人士表明，挑选分时租借的用户一般出行时间和间隔都较短；其次，性价比较高，电动轿车因为不会发生燃油费用，运用本钱极端低价，消费者承受并不艰难。一起，分时租借的商业模式能够进行晋级改造，“不完全分时租借”或许更适合现在的开展情况。

技术创新与方针影响使得分时租借变成一片红海。将来电动车的续航路程以每年15%递加，电池本钱以每年10%降低，这种前进将加快全部职业的前进，再考虑到国家新能源方针的进一步加强，新能源分时租借的远景被看好。